【流行消費】全球重要賽車活動 2009年度總結

2009/11/04 06:00

記者方維鐸／台北報導

2009年全球賽車運動受到去年下半年金融海嘯的衝擊，以及節能減碳道德輿論的壓力，在聲勢與規模上都受到一定程度的影響。一些日本車廠紛紛選擇退出比賽，像是本田退出F1，Suzuki與Subaru退出了WRC，但比賽的精彩度其實並沒有因此減低。說得現實一點，這幾家日本車廠都不算場上一線的勁旅，他們的退出還不至於影響到賽事的進行，反倒增添些新變數，讓比賽看起來比較不一樣。

到了10月底，3大最受矚目的主要賽事年度成績出爐，本文為讀者做一整理，讓大家瞭解這一年賽車場上有哪些新的贏家。

F1 Button與Brawn GP封王

隨著本田車廠的退出，原來的本田F1車隊由原技術總監Ross Brawn接手，更名為Brawn GP，並換上更具可靠度的賓士引擎，稱霸了2009年上半賽季。前7站比賽中，該車隊的車手Jenson Button一人就獨自包辦其中6站的勝利，為自己和車隊奠定了年度總冠軍的基礎。

賽季中段開始，擁有年輕天才車手Sebastian Vettel的Red Bull車隊表現也愈漸亮眼，一度有機會威脅到Brawn GP的領先地位，但接連幾站該隊使用的Renault引擎都出現可靠度的問題，嚴重影響到Red Bull賽車性能的發揮。加上賽季後半邁凱輪車隊的去年世界冠軍Lewis Hamilton在賽道上競爭力復甦，使得Red Bull的Vettel很難有效縮短與Button間的差距。

賽事進行到倒數第2站巴西GP，Brawn GP的Button取得關鍵性的積分便提前一站封王，讓這支倉促成軍的車隊一舉包辦了車隊與車手的世界冠軍頭銜，成為今年F1場上最大的贏家。

反觀幾支傳統強隊，像是法拉利、邁凱輪、BMW和Renault都不能有好的表現，而且車隊本身都發生一些奇怪的問題，諸如法拉利的Felipe Massa被Brawn GP上落下的彈簧擊中頭部，重傷退出後半賽事，BMW宣布年底退出F1賽事，以及Renault去年新加坡GP的撞牆醜聞等，為今年的F1賽季帶來不少茶餘飯後的話題。

WRC 車神Loeb驚險6連霸

受到兩支日本廠隊退出的衝擊，2009年WRC的賽事規模較往年縮水許多，全年賽站一口氣由2008年的15站減少到只剩12站，場上參賽車輛的數目也明顯減少，唯獨場上兩大強隊的競爭卻更加白熱化，甚至可說是Citroen車隊5屆世界冠軍車手Sebastien Loeb和福特車手Mikko Hirvonen兩個人的戰爭。

開季之初，Loeb氣勢如虹，連續贏得5場勝利，一度讓人以為他今年有可能挑戰史無前例的賽季全贏紀錄。但是從第6站薩丁尼亞Rally開始，形勢大逆轉，福特陣營包辦了接下來的5場勝利，讓Hirvonen成為積分榜上的領先者，Loeb則受盡命運之神的戲弄，一路苦苦追趕。終於在Loeb從未失手過的西班牙Rally，讓他在最擅長的柏油路賽事上扳回一城，追到只落後Hirvonen 1分。

最後一站在威爾斯進行的英國Rally，這位WRC史上最成功的車手發揮正常水準，在陰雨泥濘的比賽中，從一開賽即取得領先優勢，最終順利擊敗福特車手Hirvonen，完成他6連霸的目標，同時讓Citroen蟬聯車廠世界冠軍的榮銜。

DTM Audi演出帽子戲法

相較於FIA管轄下的F1和WRC兩大賽事，堪稱全球最高等級房車賽事的DTM德國房車賽，近幾年一直維持Audi與賓士兩大德國豪門車廠對決的態勢，在這一波全球經濟衰退中受到的衝擊相對最少，比賽進行依舊精彩刺激，觀眾票房也維持一貫的水準。

過去兩年Audi陣營都擊敗賓士，贏得DTM年度總錦標，然而今年6月Audi再爭取法國利曼大賽連霸失利後，DTM的戰況也一度告急，被賓士方面連下兩城，使得Audi高層下達緊急命令，務必要在Audi建廠百週年慶祝活動開跑前取得領先優勢。

在事關車廠榮辱的強大壓力下，Audi車手Timo Scheider和Martin Tomczyk先後取得關鍵性的勝利，讓Audi能風光度過車廠百週年慶。當然賓士陣營也不是軟腳蝦，前DTM冠軍車手Gary Paffett在最後兩站急起直追，連續贏得分站勝利，雖無力從Timo Scheider手中奪回車手總冠軍頭銜，卻也幫賓士陣營保住車隊總冠軍頭銜。

Audi車手Scheider則以他一貫剽悍穩健的駕駛風格，再度蟬聯車手總冠軍，讓Audi在一向以車手總錦標為主的DTM紀錄上演出3連霸的帽子戲法。