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進入國內最便宜油電車─豐田Prius c二度小改款試駕報告
〔記者方維鐸／台北報導〕今年6月下旬豐田在日本國內發表了Prius c的第2度小改款新車，國內總代理和泰汽車很快在8月底就將其發表上市，讓台灣消費者與海外同步買到最新的產品。
豐田Prius c第2度小改款前臉仍維持黑色6角盾型水箱進氣壩的基調，但引擎蓋線條、前保險桿及兩側霧燈造型有所改變，頭燈內部也重新設計安排，整個車頭看起來更加年輕動感。（記者陳奕全攝）外型上，2度小改款的Prius c車頭仍維持黑色6角盾型水箱進氣壩的基調，但引擎蓋線條、前保險桿及兩側霧燈的造型則有所變更，頭燈內部也重新設計安排，車頭前臉又有不同的風貌。車尾換上面積更大的後擾流尾翼，搭配重新設計的LED直列式尾燈，並將牌照框飾條又改回車身同色，整體質感更為出色。
Prius c的動力性能足敷日常代步使用，根據原廠公布的性能數據其0～100公里／時加速需時10.7秒，還優於多數市售迷你車。柔韌有Q勁的底盤懸載調校，開起來還頗富樂趣，行路舒適性則維持豐田車一貫的調性。（記者陳奕全攝）引擎蓋下依舊配置一具1.5升Atkinson循環引擎，可輸出73匹最大馬力與11.3公斤米最大扭力，結合永磁電動馬達（最大馬力61匹），可發揮101匹馬力的最大總和輸出，帳面數據上10.7秒（0～100公里／時）的起步加速實力，比市面上熱賣的多數迷你車還要快一點。其駕駛模式選項雖僅有EV和ECO兩種，透過EV純電動行駛模式的輔助，能源局的歐規平均油耗有26.5公里／公升的水準，在本地市售車的省油表現絕對是No.1。
Prius c小改款後換上面積更大的後擾流尾翼，搭配重新設計過的LED直列式尾燈，並將牌照框改回車身同色，看起來更個性有型。（記者陳奕全攝）儘管Prius c是百分之百的環保節能導向的小車，但其柔韌富Q勁的懸載設定卻賦予它不錯的操控樂趣，在蜿蜒曲折的山路上，EPS電子伺服方向盤手感十分輕盈，轉向反應還算靈巧俐落，展現一派迥異於歐系迷你車的駕馭感受。
引擎蓋下的Hybrid Synergy Drive系統，結合一具可輸出73匹最大馬力的1.5升Atkinson循環引擎，以及具有61匹馬力輸出的電動馬達，最大總和馬力可達101匹，能源局公布的歐規平均油耗每公升可跑26.5公里之多，無庸置疑會是該排氣量級距能源效率最佳的第1級。（記者陳奕全攝）內裝控台鋪陳的變化不若其外觀來得明顯，透過鈦黑鋼琴烤漆飾板與鍍鉻飾條的妝點，讓內裝質感有所提升。四輻式多功能真皮方向盤上亦增加了鋼琴烤漆飾板與鍍鉻飾條，中控台上方的全彩TFT MID多功能資訊顯示幕，則由原來的3.5吋擴大為4.2吋，提升了判讀的便利性。
內裝控台基本格局變化不大，較明顯的改變在鈦黑鋼琴烤漆飾板與鍍鉻飾條的點綴增加，讓內裝質感有所精進。中控台上方的全彩TFT MID多功能資訊顯示幕由原來的3.5吋加大至4.2吋，判讀效果更佳。（記者陳奕全攝）這次小改款後仍只規劃了單一車型，售價調降至79.9萬，依舊是國內最便宜的油電車。
E-CVT電子控制無段變速自排系統動力傳輸一氣呵成，兼顧效能與平順性。（記者陳奕全攝）
本車的電池置於後座椅下方，座墊的位置稍高，但乘坐舒適性還不錯，頭部空間也頗充裕。（記者陳奕全攝）
【豐田Prius c小檔案】
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,050×1,695×1,445mm
軸距：2,550mm
Hybrid系統：直4 DOHC 16汽門Atkinson循環引擎+電動馬達
排氣量：1,497cc
最大馬力：73匹／4,800轉
最大扭力：11.3公斤米／4,000轉
馬達最大馬力：61匹
馬達最大扭力：17.2公斤米
Hybrid最大綜效馬力：101匹
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：E-CVT電子控制無段變速自排
0～100公里／時加速：10.7秒
平均油耗：26.5公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：1級（小客車1,200～1,800cc歐規油耗）
售價：79.9萬
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