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進入【流行消費】國產主流房車新世代
現代全新大改款Elantra是以流體雕塑2.0的Modern Premium理念來設計，擁有同級國產房車最低的0.27Cd風阻係數；這輛配備最高規的2.0菁英型標配結合LED刀鋒日行燈的HID頭燈組，前臉視覺感更顯炯炯有神。
記者方維鐸／報導
Elantra 2.0的排檔系統為傳統扭力轉換器6速手自排，並附有DMS整合駕馭模式。
攝影／記者陳奕全
大刀闊斧重新設計的內裝控台，造型與質感均讓人相當驚豔，這輛旗艦型試駕車標配雙區恆溫空調、F1方向盤換檔撥片，中控台的8吋觸控影音系統則需額外選配。
現代Elantra 2.0菁英型 流體雕塑2.0進化論
這具原廠型號NU的2.0升直4引擎，可輸出152匹最大馬力與19.6公斤米最大扭力，能源局公布的歐規平均油耗每公升可行駛14.4公里，達到小客車1,800～2,400cc級距最佳的第1級。
現代Elantra車系現已跨入第6個世代，堪稱這家韓國車廠在全球市場最成功的產品。國內曾將第3代Elantra國產化，可惜市場反應並不熱絡，接下來第4代就沒有繼續在台組裝；直到第5代又再次導入國產，其流體雕塑的動感外型深受年輕消費者喜愛，也算賣到大街小巷隨處可見。
2,700mm的軸距長度與主要日裔國產車對手相同，賦予新Elantra充裕的後座腿部空間，乘坐其間沒有絲毫侷促感。
今年3月在台上市的第6代Elantra，是以流體雕塑2.0的Modern Premium理念設計，塑造出流線動感的車身線條，並擁有同級國產車之最的0.27低風阻係數。4,570mm的車長較前代車款稍有成長，軸距則維持2,700mm不變，車格尺碼跟最暢銷的日系國產中型房車相當，能符合大多數台灣消費者的期待。
行李廂蓋後緣的鴨尾擾流造型，搭配立體幾何造型的LED導光條尾燈組，體現歐風跑房車般的流線動感。
本文試駕的Elantra 2.0菁英型，配置一具2.0升直4自然進氣引擎，結合Dual CVVT雙連續可變汽門正時系統與VIS可變進氣歧管，可輸出152匹最大馬力與19.6公斤米最大扭力，不僅動力性能優於主流日裔1.8升國產車，且其每公升可跑14.4公里的平均油耗，相較那些排氣量較小的日裔對手並不會差太多。
Elantra 2.0驅策起來十分暢快，加速反應明顯比其他1.8升日裔房車對手更澎湃有力，底盤回饋明確穩健，整體駕馭感受相當出色。
2.0汽油動力開起來的感覺和記者先前試駕過的1.6 CRDi柴油動力有著截然不同的特性，引擎反應更靈敏暢快，儘管低轉速扭力沒有柴油引擎那般厚實澎湃，然而隨著轉速攀升而來的爆發感，透過6速手自排變速箱帶給駕駛人更激越的快意。而其明快穩健的懸載設定，操控樂趣更勝日系主流房車，且能兼顧行路舒適性。
由中華汽車主導改款的三菱Grand Lancer，承襲日本原廠X型DYNAMIC SHIELD車頭前臉設計，搭配兩旁採用雙LED導光條日行燈的LED頭燈（旗艦型標配），流露出氣勢磅礡的視覺風貌。
坐進車艙，映入眼簾的是更簡練成熟且略呈駕駛人導向的內裝控台鋪陳，用料質感和組裝水準幾乎完勝主要日裔同級對手。流線低斜的C柱線條並未影響到後座頭部空間，458公升的行李廂容量搭配可6/4分離傾倒的後座椅背，則提供本車不錯的空間運用彈性。
本車頗具話題性的SMART極智數位儀表板，可切換3種風格主題，除了其他品牌車款上也看得到的雙環模式和單環模式外，最獨特的就是圖中的星空模式，呈現方式可說獨步車壇，創意與趣味性堪稱一絕。
南陽實業將Elantra 2.0規劃成尊貴、旗艦和菁英3車型，售價分別為68.9萬、73.9萬和81.9萬，整體條件與C/P值相較於其他日裔國產1.8升對手更具競爭力，唯獨稅金級距高上一等，端看消費者如何取捨。
這具原廠代號4J10的1.8升直4單凸輪軸MIVEC引擎，可輸出140匹最大馬力與17.9公斤米最大扭力，採用18吋胎圈的旗艦型平均油耗每公升可跑15.3公里，能源效率為小客車1,200～1,800cc級距的2級。
新穎的LED導光條尾燈與充滿層次感的後保桿氣壩造型讓車尾看起來十分獨特，搭配足下的18吋雙色鋁圈及普利司通T001 215/45R18性能胎，展現跑房車的動感氣勢。
現代Elantra 2.0小檔案
2,635mm的軸距面對同級房車對手不算突出，但拜坐姿較高所賜，實際乘坐感還算不錯，腿部空間十分充裕舒適。
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,570×1,800×1,450mm
Grand Lancer的加速性能不難滿足日常行車的需求，旗艦型採用MDSS ADV懸載，激烈操駕下的反應矯健俐落，路面回饋感亦頗為紮實明確。
軸距：2,700mm
引擎型式：直4 DOHC 16汽門 Dual CVVT
排氣量：1,999cc
最大馬力：152匹／6,200轉
最大扭力：19.6公斤米／4,000轉
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：6速手自排
平均油耗：14.4公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：1級（小客車1,800～2,400cc歐規油耗）
售價：68.9～81.9萬
三菱Grand Lancer旗艦型 DYNAMIC SHIELD新風貌
在主流國產房車市場行之有年的三菱Lancer車系，在國內中華汽車主導下進行了大幅度的改款，除了車頭改成三菱新世代產品的DYNAMIC SHIELD家族面貌，所有車身鈑件、燈具、保險桿都經過重新設計，整台車可說脫胎換骨，車名則改稱Grand Lancer。
動力編成取消了稅制上不討喜的2.0升引擎，只保留原廠代號4J10的1.8升SOHC MIVEC引擎，可輸出140匹最大馬力與17.9公斤米最大扭力，搭配JATCO CVT8智慧型無段變速自排，其INVECS-III控制系統可模擬6速SPORTS-MODE手自排；本文試駕的旗艦型還附有方向盤換檔撥片，但由於配置18吋胎圈組導致油耗要比其他配16吋胎圈的車型稍差，能源局的平均油耗為15.3公里／公升。
實際試駕時發現，本車加速反應十分輕快流暢，動力性能表現不難滿足大多數駕駛人日常行車的需求。透過方向盤後的F1換檔撥片，可獲得類似開賽車的換檔趣味感，雖不見得能讓加速快上多少，但那種切換檔的fu還不錯。
本車1米49的車身高度在同級國產房車中不算低，但採用了MDSS ADV懸載及普利司通T001 215/45R18性能胎，操控起來相當矯健俐落，轉向系統的路面回饋感也頗為明確，動力輔助輕重合宜，無論是在山路上高速過彎，或在快速道路上超車，都讓人很有信心。
此番Grand Lancer的內裝控台鋪陳經過全面翻新，中控台、排檔座以充滿3C科技風格的銀色飾框搭配鋼琴黑質感飾板，營造出摩登時尚的車艙氛圍。豪華型以上均標配SMART極智數位儀表板，可切換雙環、單環和星空3種風格主題的儀表模式，不僅全方位整合車輛資訊，讓行車動態一覽無遺，同時還能讓駕駛人有不一樣的視覺感受。
本文試駕的Grand Lancer旗艦型標配全車6具氣囊、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測警示系統等主被動安全配備，中華三菱開出79.9萬的車價，對消費者算是相當有誠意了。
（BOX）三菱Grand Lancer旗艦型小檔案
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,615×1,770×1,490mm
軸距：2,635mm
引擎型式：直4 SOHC 16汽門 MIVEC
排氣量：1,798cc
最大馬力：140匹／6,000轉
最大扭力：17.9公斤米／4,200轉
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：INVECS-III無段變速自排（附方向盤換檔撥片，可模擬6速手自排）
平均油耗：15.3公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：2級（小客車1,200～1,800cc歐規油耗）
售價：79.9萬
