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進入【流行消費】日系動感房車
〈Mazda3〉全新推出的Mazda3房車外觀採取KODO Design-魂動設計語彙，全車鈑件線條充滿肌理感，長車頭短車尾的車身比例動感張力十足，車頭結合炯炯有神的頭燈導光環與魂動之翼水箱外框，延續近期Mazda產品醒目的家族面貌。
記者方維鐸／報導 攝影／記者陳奕全
〈Mazda3〉流線動感的身形結合短捷豐腴的尾廂，搭配呼應頭燈造型的尾燈組及行李廂蓋上緣薄薄一片的鴨尾式擾流翼，看起來極為帥氣動感。
＜全新Mazda3 2.0 4門房車＞體現KODO魂動精髓
〈Sentra aero〉Sentra原本中規中矩的車尾，透過後保險桿下氣壩及行李廂蓋的鴨尾式擾流尾翼，營造出動感霸氣的視覺效果。
2014年夏天正式開始營運的Mazda Motor Taiwan分公司，首款導入的新產品—第3代Mazda3已正式開始接單上市，並立刻獲得國內消費者的熱烈迴響。
〈Sentra aero〉為了滿足偏好運動跑格的消費者期待，裕隆日產與原廠御用設計廠AUTECH合作開發Sentra aero車型，裝上氣勢磅礡霸氣的前保險桿氣壩及側裙，搭配17吋黑銀雙色鋁圈，頓時讓原本文質彬彬的Super Sentra房車化身為動感的跑房車。
本文試駕的是新Mazda3的4門房車，其採KODO Design-魂動設計語彙的動感造型要比上一代車款更具吸引力，長車頭短車尾的跑房車身形，加上充滿肌理感的全車鈑件線條，堪稱市場上最帥氣有型的日系平價房車。
現階段導入的Mazda3房車清一色配置2.0升SKYACTIV-G直4汽油引擎，可輸出165匹最大馬力，最大扭力則為21.4公斤米；與該引擎搭配的SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱，號稱可全速域鎖定，創造出類似手排變速箱齒輪直接耦合的傳輸感受，提供綿密紮實的加速表現。經濟部能源局公布其歐規平均油耗每公升可跑15.6公里，達到該排氣級距1級的最佳水準。
這具引擎運轉起來非常精緻順暢，豐沛飽滿的動力隨傳隨至，起步加速反應十分輕快帶勁，無論在都會區一路走走停停，或是在快速道路上油門一拜高速馳騁，感覺都一樣暢快無比。底盤懸載設定則是Mazda一貫矯健明快的調性，敏銳而不失沉穩，讓駕駛人體驗Mazda「人馬一體」的駕馭樂趣。
新Mazda3的內裝控台鋪陳呈現高度駕駛人導向，標榜Heads-up Cockpit「平視化座艙設計」，將行車視野依駕駛中軸線向前延伸，讓駕駛人面對大量資訊的同時，仍能維持最佳的專注度。中控台上方配有7吋中央資訊顯示幕，透過中船排檔座後方的HMI多功能控制旋鈕與控鍵來操作，將MZD CONNECT人機智慧資訊整合系統的訊息完整地傳達給駕駛人。
本車的人體工學座椅提供了絕佳的包覆支撐效果，提供類似歐系高級車的乘坐感受。2,700mm的軸距則較上一代車款增加了足足有6公分之多，讓後座腿部空間顯得寬敞充裕不少。行李廂容量為419公升，並可搭配6/4分離後座椅背的傾倒，彈性增加載物空間。
Mazda Motor Taiwan將新Mazda3房車規畫成尊貴型和頂級型兩款，前者售價為77.9萬，後者則為87.9萬。以其純日製進口車的血統，相較於絕大多數排氣量1.8升的日系國產房車對手，展現出絕佳的市場競爭力，難怪首批抵台的1,000輛（包含5門掀背款）立刻就「秒殺」搶訂一空。
Mazda3 2.0 4門房車小檔案
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,580×1,795×1,450mm
軸距：2,700mm
引擎型式：直4 DOHC 16汽門
排氣量：1,998cc
最大馬力：165匹／6,000轉
最大扭力：21.4公斤米／4,000轉
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：SKYACTIV-DRIVE 6速手自排
平均油耗：15.6公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：1級（小客車1,800～2,400cc歐規油耗）
售價：77.9～87.9萬
＜日產Sentra aero 1.8＞穿上潮牌運動裝
裕隆日產的Super Sentra房車推出之後，締造了頗為亮眼的銷售成績，成為該品牌旗下銷售量僅次於Tiida掀背車的第2暢銷車款。然而相較於頭號大敵豐田Corolla Altis車系，顯然有點過於老成持重，對年輕世代消費者少了點動感炫麗的吸引力，更遑論對手還有跑格化外觀的Altis Z車型。
有鑑於此，裕隆日產找來日產御用設計廠AUTECH合作開發了Sentra aero台灣獨家式樣車款，換上了動感帥氣的車頭保險桿氣壩、車側空力裙腳、後保桿下分流氣壩、鴨尾式擾流翼，以及超炫的17吋黑銀雙色鋁圈，並將車頭水箱護罩換成鋼琴烤漆的亮光黑式樣，呈現充滿跑房車氣勢的嶄新風貌。
引擎蓋下動力心臟仍為原廠代號MRA8DE-K1的1.8升直4雙凸輪軸引擎，透過進排氣雙CVTC可變汽門正時系統加持，可輸出131匹最大馬力，最大扭力為17.8公斤米，搭配具有副行星齒輪組的XTRONIC-CVT無段變速自排變速箱，賦予其優異的性能表現與燃油效率。依據經濟部能源局的能源效率分級標示，本車每公升汽油可跑18.2公里的美規平均油耗，達到1,200～1,800cc排氣量最佳的1級水準。
實際試駕時，可以感受到Sentra aero引擎與變速系統的良好搭配，油門反應相當輕盈線性，加速力道流暢紮實，引擎運轉的精緻度與變速箱傳輸的平順度，均令人印象深刻。儘管外觀裝上了AUTECH開發的空力套件，但裕隆日產並沒有將其底盤選載及胎圈升級，仍維持原本Super Sentra柔韌而富Q勁的懸載調校，操駕起來還算穩健俐落，行路舒適性與靜肅性也有上乘的表現。
坐進車艙，映入眼簾的是由中控台如鷗翼般向兩側延伸的弧線所構成的內裝造型，透過大器黑內裝及鈦銀精裝飾板來營造科技動感風格，跟Super Sentra上的豪華木紋飾板有著截然不同的調性。
Sentra aero此番規畫為傳奇版、豪華版和旗艦版3車型，價位帶介於71.5～87.5萬之間，提供偏愛個性化跑房車外型的消費者有別於一般Super Sentra中規中矩外觀的選擇。
＜日產Sentra aero 1.8小檔案＞
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,670×1,760×1,495mm
軸距：2,700mm
引擎型式：直4 DOHC 16汽門
排氣量：1,798cc
最大馬力：131匹／6,000轉
最大扭力：17.8公斤米／3,600轉
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：XTRONIC-CVT無段變速自排
平均油耗：18.2公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：1級（小客車1,200～1,800cc美規油耗）
售價：71.5～87.5萬
