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進入【流行消費】保時捷Panamera Turbo S 德國Hohenlohe試駕
記者方維鐸／德國報導
保時捷車廠近期可說新產品源源不絕，繼5月份的Panamera S Hybrid油電混合車之後，很快又在7月份舉行了Panamera Turbo S性能旗艦與Panamera Diesel柴油車的全球媒體試駕活動，這次地點選在離總部斯圖嘉特不遠的Hohenlohe地區。
話說此行試駕出發前，美國40多度高溫熱死人的新聞言猶在耳，飛抵德國面對的卻是10度出頭的盛夏罕見低溫，全球暖化造成的極端氣候現象可見一斑，難怪保時捷這樣的跑車製造廠，也要積極推出Hybrid、Diesel等低排碳量新車。
貴為Panamera車系旗艦的Turbo S，係以Panamera Turbo為基礎發展而來，外觀大致維持一般Panamera Turbo的原貌，僅行李廂蓋上有Panamera Turbo S字樣以茲區別；另外後輪左右鋁圈內分別加上5mm的輪圈墊片，但一眼望去不是很容易分辨得出來。記者分配到這輛銀色Turbo S的後保險桿下氣壩改為車身同色烤漆，而其主動式4向擾流尾翼則採黑色烤漆處理。
創新鈦鋁合金渦輪技術 動力向上提升
引擎蓋下這具排氣量4,806cc的V8雙Turbo引擎，結合了自家DFI缸內直噴、VarioCam Plus可變進氣門正時與揚程系統及創新鈦鋁合金渦輪等技術，在轉速6,000轉可壓榨出550匹最大馬力，比一般Turbo車型要大了50匹馬力；76.5公斤米扭力峰值則出現在2,250～4,500轉之間。本車另將Turbo專用跑車計時升級套件列為標準配備，在Sport和Sport Plus模式下，以及Normal模式強迫降檔時，藉由超增壓功能爆發出81.6公斤米的瞬間最大扭力。
變速系統用的是PDK雙離合器7速自手排變速箱，搭配主動式4輪驅動系統，讓引擎動力得以精確有效率地分配到4個輪子上。踩下油門，動力傳輸感相當直接猛暴，加速反應極為強勁凌厲，伴隨油門而來的引擎聲浪雄渾澎湃，和義大利跑車尖銳高亢的調性有著明顯區別。PASM保時捷主動式懸載調整系統，可針對實際駕駛需求提供廣泛而適切的懸載反應，並可兼顧日常行車應有的沉穩舒適。
透過起跑控制系統的輔助，本車由靜止狀態加速到時速百公里僅需3.8秒，那種猶如彈射般的瞬間推背快感，更讓你high到最高點。在Autobahn上，受限於繁忙的車流，記者只有開出270多公里／時的車速，離原廠公布的306公里／時極速還有段距離，不過確實見識到Panamera Turbo S非凡的實力。儘管車長直逼5米大關，車重亦有兩公噸之譜，但原廠公布的平均油耗每公升仍可跑8.7公里，以具有此等加速性能的激情快車而言，算是相當優異了！
客制化內裝 類手機造型中控介面
坐進駕駛座，映入眼簾的是那類手機造型的中控介面，乍看之下有點華麗繁複，但看清楚後發現其實還算很清晰就手，這輛試駕車的客制化內裝則選配了酷炫的紫色tone調，更能突顯保時捷車主的不甘於平凡的鮮明屬性。保時捷的內裝用料自然不在話下，組裝質感非常精實牢靠，後排提供兩張獨立式後座，拜2,920mm長軸距所賜，其腿部伸展空間十分充裕，雖說跑車化的車高僅1,418mm，卻也保有足夠的頭部空間，不會讓後座乘員感到窒礙有壓迫感。斜背設計的後行李廂尾門，提供比傳統3廂房車更富彈性的空間運用效率，若將兩張分離後座椅背向前傾倒，最大置物容量可擴充至1,250公升。
這輛4人座的保時捷極致超跑，目前國內總代理永業公司已開出1,050萬的基本售價，預定8月25日將和Panamera S Hybrid聯袂在國內發表上市。
保時捷Panamera Diesel柴油車 駕駛樂趣與燃油效率的完美結合
這次除了Panamera Turbo S外，同時還有入門版的Panamera Diesel柴油車供各國媒體試駕。
其外觀和一般Panamera無異，唯一可辨識的地方就是兩側前門折線下的diesel字樣，引擎蓋下搭載一具源自福斯集團的3.0升V6柴油共軌Turbo引擎，經過保時捷的重新調校後，可輸出250匹最大馬力與56.1公斤米峰值扭力，搭配換檔平順而銜接綿密的8速Tiptronic S手自排變速系統，開起來動力十分充沛，伴隨著百分之百保時捷的渾厚低沉排氣聲浪，一點也感覺不出這是輛柴油車。
儘管在Autobahn上油門一拜時可以明顯感覺到它和Turbo S的性能差距，但Panamera Diesel也絕對是輛不折不扣的快車，面對一般家庭房車或掀背鋼砲，要超越它們依舊是一派輕鬆，不費吹灰之力。然而其每公升柴油可跑15.4公里的原廠平均油耗數據，確實是保時捷家族的省油冠軍。
如果你想要擁有保時捷跑車的駕馭感受（換言之，就是不接受Cayenne這類底盤架高的SUV），又要兼顧日常載人載物的實用性與油耗經濟性，Panamera Diesel絕對會是你的最佳選擇。
