【流行消費】柴油性能鋼砲雙Turbo加持 BMW 123d

2010/02/03 06:00

記者方維鐸／報導

還記得2007年德國IAA車展，記者在BMW展區看到當時首演的123d Coupe雙門轎跑車時，就被這具標榜EfficientDynamics高效動能的雙Turbo柴油引擎所吸引。時隔兩年多，台灣BMW總代理汎德公司終於導入了123d的5門掀背款，雖然時間慢了點，也不是造型更帥氣的雙門Coupe，但這款高效能的柴油鋼砲仍然展現出令人驚豔的駕馭感受。

M款跑車化懸載蜿蜒駕馭也暢快

外觀上雖然還是一般1系列5門掀背車的模樣，但業者引進的123d將M Package跑車化套件列為標配，有著M款全車空力套件、M款跑車化懸載（降低車高15mm）與18吋前窄後寬跑車化胎圈的加持，光用看的就可感受到騰騰殺氣，讓人迫不及待想體驗它的性能與操控。

引擎蓋下這具2.0升直4雙Turbo柴油引擎，在4,400轉可輸出204匹最大馬力，明眼人一看即知，這樣的引擎轉速已經和一些汽油Turbo車十分接近，意味著它擁有一般柴油引擎所欠缺的馬力輸出韌性。2,000轉即可悉數發揮的40.8公斤米扭力峰值，顯示其中那具比較小的Turbo在低轉速域有效提升了引擎的輸出反應。

儘管車上配備的是Steptronic 6速手自排系統，但依舊能有0～100公里／時7.1秒的優異加速性能，透過方向盤上兩根銀色換檔撥桿，可讓你盡情享受彈指間的換檔樂趣。1系列接近前中置引擎、後驅設定的絕佳動態均衡性，以及毫不拖泥帶水的敏銳轉向反應，透過M款跑車化懸載的硬朗直接回饋，最適合在蜿蜒山路上左彎右拐，享受那種人車合一的極致駕馭感受。

內裝配備也毫不含糊，舉凡M款多功能真皮方向盤，雙前座跑車座椅均為本車標配，對鋼砲跑格的營造有明顯加分效果。業者開出199萬車價，雖然不算便宜，但對熱血鋼砲迷來說仍魅力十足，而且日後每公升可跑14.9公里的平均油耗會逐步回饋你，柴油車的好處就是開得越久省得越多！

柴油引擎雙Turbo才夠夯

許多開習慣汽油動力特性的性能玩家，多半不喜歡柴油車隨轉速拉高漸趨衰竭的後段馬力表現，同時也不喜歡長衝程柴油引擎起步瞬間慢半拍的加速反應，如今隨著新一代雙Turbo柴油引擎的推出，這些性能上的先天限制都將獲得大幅改善。

透過一大一小兩具Turbo增壓器的交替發揮，讓柴油引擎高扭力的特色從一起步瞬間的低轉速域即可充分施展，向上延伸到中高轉速域轉換成優勢的馬力輸出，如此一氣呵成，引擎表現絲毫不亞於運用Turbo來壓榨動力性能的汽油引擎。

最早把這套雙Turbo技術運用到量產柴油車上的車廠首推BMW，無論是3.0升直6雙Turbo的535d，或是2.0升直4雙Turbo的123d，都能展現出絕佳的動力輸出韌性，以及亮眼的性能數據，同時仍保有柴油引擎在油耗與碳排量上的先天優勢。

接下來專擅柴油動力科技的義大利飛雅特集團也推出了Twin Turbo MultiJet引擎，透過排氣量稍小的1.9升直4柴油引擎，即可展現不亞於BMW 2.0升柴油雙Turbo引擎的太多的性能數據。而賓士和法國PSA集團則推出新一代2.2升直4柴油雙Turbo引擎，他們著眼於柴油引擎傳統的高扭力與油耗優勢，比較不追求單位排氣量的馬力輸出數據。

去年IAA車展，福斯集團推出小改款的Multivan廂型商用車，也不聲不響地換上新一代BiTDI雙Turbo柴油引擎，並搭配一具能承受較高扭力輸出的橫置引擎專用7速DSG濕式雙離合器手自排變速箱，意味著這組全新的動力傳輸搭配也將逐步運用在該集團各品牌的車款上。