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進入【流行消費】賓士B200 BlueEFFICIENCY試駕 時尚轎旅新世代
全新一代B-Class轎旅車延續了賓士現行家族的車頭風貌，視覺上更具侵略性，洋溢著與前代車款迥然不同的運動化氣息。
記者方維鐸／報導
賓士車廠2005年推出以當時A-Class三明治底盤發展而來的小型MPV休旅車B-Class，充裕的空間與出色的機能性，深受全球家庭買家喜愛。經過6年的產品週期，隨著去年改走主流小型掀背車路線的新一代A-Class概念車的推出，全新大改款的B-Class量產車也直接問世，同樣捨棄了原先的三明治底盤結構，改採傳統式轎車底盤設定，以求生產成本與操控表現的改進。
1.6升直4 CGI引擎 7G-DCT雙離合器自手排
相較於原先比較偏向廂型MPV的舊款B-Class，全新車款有著較低的車高，外型與定位更接近類似福斯Golf Plus這類轎旅車。新B-Class的車頭造型與車側折線，落實了Concept A概念車的設計雛形，視覺上也顯得較為年輕動感。台灣賓士此番導入了汽油的B180和B200，柴油的B200 CDI共3車型，而記者所試駕的是加速性能最快的B200 BlueEFFICIENCY。
其引擎蓋下是一具1. 6升直4 CGI缸內直噴Turbo引擎，最大馬力輸出為156匹，從1,250轉即可產生峰值為25.5公斤米的扭力高原，動力效能還算不錯。與該引擎搭配的是賓士新開發的7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統，能提供效能更好的動力傳輸表現。此外，本車標配的ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統對改善油耗也有直接的貢獻，同時不至妨礙到行車的順暢感。
B200 BlueEFFICIENCY一開上路即展現不俗的加速性能，原廠數據其0～100公里／時加速可在8.4秒達成，極速可直上220公里／時，以講求實用的轎旅車來說，已算是相當出色。在快速道路上大腳油門一拜，還能讓你感受到明顯的推背快感，收油瞬間也可察覺到機械式變速箱齒輪耦合的檔煞效果。
路面回饋硬朗明確 時尚介面古典跑格
本車採用的是跑車化懸載，加上選配了夜色套件的18吋胎圈，路面回饋非常硬朗明確，操控反應十分靈活刁鑽，卻又不會像其他次級德國車蹬到窟窿時震顛感那麼死硬。儘管車身不低，但高速過彎時仍有絕佳的穩定性，均衡的行車表現讓人留下深刻印象。
坐進車艙，B-Class的內裝鋪陳同樣讓人眼睛一亮，控台上5個有著X形金屬框飾的圓形出風口，讓簡明清晰的控台介面流露出古典風的跑格，設置在中控台上方的5.8吋彩色螢幕，則為內裝增添些許3C時尚感。雖說賓士的用料質感不見得是同級德國車之最，但精實的組裝卻也教人難以挑剔，豐富齊全的配備更令消費者覺得物超所值。
儘管新B-Class的軸距要比上一代車款短了79mm，車高也降低的46mm，但車室空間機能變化仍相當出色，絕對能滿足轎旅車買家對實用性的期待。台灣賓士為B200 BlueEFFICIENCY開出174萬起跳的基本售價，對注重個性與實用的多金買家應該頗具說服力。
CLA 4門Coupé設計走向
前一陣子賓士推出一款名為Concept Style Coupé（以下簡稱CSC）的4門Coupé概念車，昭告世人預定明年上市的CLA系列4門Coupé轎跑車的樣貌。
CSC的車頭造型與部分線條延續著去年Concept A概念車的基調，但A柱以後則發展得更曼妙修長，由車頂至尾廂流線延伸，長達4,637mm的車長已超越C-Class房車的水準，但車高卻不及1米4，將Coupé轎跑車的美感表露無遺。
底盤平台則沿用上文B-Class那具橫置引擎的FF底盤（也可發展為AWD全時4驅系統），概念車上展示的是A250上所配置最大馬力211匹的2.0升直4缸內直噴Turbo引擎，結合7G-DCT雙離合器7速自手排及4MATIC全時4驅系統，意味著其性能與操控的實力也不容忽視。
