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進入【流行消費】英國美型性能房車 強猛剽悍 ---Jaguar XFR試駕
因應這具5.0 V8機械增壓引擎的散熱需求，除了一般XF位於左右葉子板的散熱鰭口外，還在引擎蓋上方多開了兩個散熱口，以有效排出引擎室內的熱氣。
記者方維鐸／報導 攝影／記者陳奕全
車尾的左右雙邊4尾管設計，搭配行李廂蓋上緣一片薄薄的擾流尾翼，讓XFR低調中透露出非凡的氣勢，右側的R字是它的性能註記。
話說過去以主管級房車為基礎發展出的性能房車，向來是由德國3大高級車廠所壟斷，Audi RS6、BMW M5和賓士E63 AMG可說自成一級距。儘管英國Jaguar有S-Type R，美國Cadillac也有STS-V，但整體性能表現仍有不小落差，始終沒有被這些驕傲的德國車廠看在眼裡過。
Jaguar XFR車頭水箱護罩採用亮閃閃的鍍鉻網，保險桿上的進氣口則採用鍍黑網柵，搭配車身兩側凹凸有緻的裙腳，視覺感十分獨特霸氣，和一般XF車款有明顯區隔。
推背強感、飄移快感 XFR激情演出
今年轉戰WRC的前F1世界冠軍Kimi Ra：ikko：nen，替Red Bull贊助的Citroёn Junior Team出賽，儘管成績平平，卻依舊受到各方矚目。
去年Jaguar推出嶄新的XFR，不僅英國媒體一面倒地給予極高評價，連德國最專業、最有影響力的Auto Motor und Sport雜誌，都讓XFR在跟BMW M5的評比中勝出，顯見XFR優異的性能與操控表現，足以拿來跟德國3大車廠的性能房車分庭抗禮，而且還很有贏面。
XFR足下配置20吋的Nevis專屬式樣鋁圈，搭配前235/35ZR20、後285/30ZR20的倍耐力P ZERO高性能跑車胎，裡面則為R式樣對向煞車卡鉗與前380、後370的大型通風碟盤。
就外型來看，XFR引擎蓋上多出兩道散熱口，前氣壩更形低伸，大型進氣網柵採取和水箱護罩不同的鍍黑處理，搭配凹凸有緻的側裙與20吋大尺寸胎圈，看起來充滿性能車的霸氣。車尾行李廂蓋上緣加了一條薄薄的後擾流尾翼，後保險桿下方的導流造型隨著左右雙邊的4根排氣尾管，設計得更為突出；右側的R字則告訴你，沒有幾分實力最好不要上前尋釁。
擁有510匹超強馬力的XFR，由靜止加速至時速百公里僅需4.9秒，動力性能剽悍無比，敏捷俐落的操控性與均衡舒適的行路性，讓它得以在德國Auto Motor und Sport雜誌中與BMW M5的評比中勝出。
本車動力來源是一具5.0升V8缸內直噴機械增壓引擎，可輸出510匹最大馬力，並在2,500～5,500轉間形成一段峰值達63.7公斤米的扭力高原，透過ZF提供的6速自排變速箱，後輪驅動設計的XFR只要4.9秒便可由靜止加速至時速百公里，極速和其他3款德國性能房車一樣被封印在250公里／時。
這具5.0升V8缸內直噴機械增壓引擎，可輸出510匹最大馬力與63.7公斤米峰值扭力，經濟部能源局公布的歐規平均油耗為7.1公里／公升。
將JaguarDrive Selector轉到D檔位置，油門一拜時強勁的扭力已讓人感受到強大的推背感；若將換檔旋鈕壓下轉至S檔位，瞬間整輛車宛若脫胎換骨一般，輕踩油門即有相當猛暴的加速力道竄出，引擎轉速攀升得更為犀利，隨之而來的是激昂高亢的引擎怒吼；底盤操控的反應頓時也變得非常緊繃，完全是一派激情暢快的演出。如果這樣還不夠過癮，那就按下電子手煞車開關左前方的方格旗按鍵，體驗更不受束縛的「飄移」快感，XFR絕對讓你玩得過癮、開得穩當。
迄今已獲得57勝的6屆WRC世界冠軍車手Sebastien Loeb，今年再度駕Citroёn C4 WRC賽車上陣，在新積分制度下，前6站就獲得128分，遙遙領先眾家車手。
內裝鋪陳也非常講究，整個儀表控台和車門板都包覆以軟質粒面真皮，搭配大面積深色拉絲鋁質飾板，以及綴飾其間的黑色橡木飾板，營造出充滿精緻質感與高科技感的車艙氛圍。前坐兩張椅背印有R字的Softgrain頂級雙縫線真皮跑車座椅，駕駛座／副手座分別有18向／14向的電動調整功能，無論包覆支撐效果和視覺效果都令人十分激賞。
此外，XFR還配備了英國Bowers & Wilkins的440W頂級音響系統，具有Dolby（Ｒ） ProLogic（Ｒ） II環繞效果及全車14只揚聲器，提供絕佳的聆聽享受。相較於3大德國性能房車動輒接近700萬的售價，Jaguar XFR 529萬的車價更顯得誠意十足。
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,961×1,877×1,460mm
軸距：2,909mm
引擎型式：V8 DOHC 32汽門 機械增壓
排氣量：5,000cc
最大馬力：510匹／6,000～6,500轉
最大扭力：63.7公斤米／2,500～5,500轉
驅動方式：FR前置引擎後輪驅動
排檔設計：Jaguar Sequential Shift 6速手自排
0～100公里／時加速：4.9秒
極速：250公里／時（電子限速）
平均油耗：7.1公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
售價：529萬
2010 WRC上半賽季 Citroёn稱雄
受到全球金融海嘯的影響，去年WRC賽季顯得黯淡不少，然而隨著2010年導入了FIA新的計分制度後，讓這項全球最高規格的越野賽事競爭更加激烈，精采度也大幅提高。
今年首戰WRC賽事在瑞典展開，擅長在冰雪中比賽的福特芬蘭車手Mikko Hirvonen贏得了開季賽勝利，然而Citroёn的6屆WRC世界冠軍車手Sebastien Loeb接著一口氣連贏了墨西哥、約旦和土耳其3場賽事，立刻把積分拉開，儘管紐西蘭和葡萄牙這兩站他沒有持續取勝，卻也都站上了頒獎台，上半賽季前6站比賽共獲得128分的車手積分，遙遙領先其他對手。
5月份的紐西蘭Rally和葡萄牙Rally，Citroёn Junior Team的法國新銳車手Sebastien Ogier兩度跑贏前輩Sebastien Loeb，並在葡萄牙拿下了個人WRC生涯首勝，形勢很被看好，雖不見得有可能挑戰Loeb來爭奪世界冠軍頭銜，但車手排名已超越福特當家車手Hirvonen，成為今年賽季最受矚目的黑馬。
福特廠隊的兩位芬蘭車手Hirvonen和Latvala目前的積分相去不遠，分居車手排名第3和第4，後有駕駛Citroёn C4 WRC的私人車手Petter Solberg（2003年世界冠軍）緊追在後，可謂腹背受敵，承受頗大的壓力。
接下來WRC賽事休兵一個半月，至7月上旬的保加利亞Rally再度展開，福特陣營誓言將全力反攻，力圖挽回上半賽季大幅落後的頹勢。
圖片提供／Citroёn
