自由娛樂粉絲團
離開
進入【流行消費】節能減碳新尖兵
記者／方維鐸報導
隨著Lexus RX車系大改款，新一代RX450h油電混合SUV也取代了舊款RX400h，以嶄新的科技風貌滿足注重環保節能的買家。
首次採用廢熱回收循環系統
大抵來說，RX450的外觀和一般RX350沒有太大不同，前保險桿上多了一條進氣口，直瀑式水箱護罩的柵條全面鍍鉻處理，另外就是和其他Lexus Hybrid家族成員一樣的燻藍廠徽與Hybrid車身標示，19吋鋁圈則換成更具視覺張力的3叉5輻造型。最具話題性的外觀變化，莫過於頭燈也向Hybrid家族掌門LS600看齊，換成了最先進的LED頭燈，成為全球車壇第2款配置LED頭燈的量產車。
RX450h車上配置一具3.5升V6引擎，由於並沒有RX350上的Dual VVT-i系統，僅有進氣的VVT-i連續可變汽門正時裝置，馬力輸出由RX350的277匹調降為249匹，最大扭力也從35.3公斤米降至32.3公斤米，但卻首次採用了廢熱回收再循環系統，能將內燃機引擎排放的廢熱有效再利用，可在最短時間快速提升工作溫度，減少暖車所需時間，改善車輛整體油耗。
此外，全車配置3具作用不同的Motor Generator永磁電動馬達，結合新一代體積更輕巧的鎳氫電池組，以及ECVT無段變速自排系統、E-Four AWD電子式4驅系統，將全車動力效能發揮得淋漓盡致。當電動馬達與汽油引擎以最高功率輸出時，可產生295匹最大總和馬力，平均油耗卻僅需14.1公里／公升（以歐盟測試法測得），在動力性能與環保節能間取得最佳均衡點。
當你按下RX450h的引擎啟動鍵時，永磁電動馬達扮演著動力來源的角色，即使在輕踩油門、低速行駛狀態，電動馬達仍為車輛行駛的動力來源，直到你大腳油門加速，汽油引擎才會運轉介入。一旦有收油或煞車的動作，電動馬達就會將減速動能轉換為電能，儲存到鎳氫電池裡。一般行車狀態下，引擎與電動馬達會交互運作，以達到最佳省油效果。
Mark Levinson頂級音響不缺席
RX450h的內裝控台格局與一般RX350差別不大，除了引擎轉速表由Hybrid動力指示表所取代外。排檔座後方的Remote Touch直覺式資訊操控介面，使用起來像是在用遊戲機搖桿和電腦滑鼠一般，控制EMV多功能整合資訊系統螢幕上的游標，使用起來十分清晰簡便。車內座椅採用SemiAniline高級皮革，內裝控台的塑料觸感也處理得非常細膩。Lexus車上一貫配備的Mark Levinson頂級音響當然沒有缺席，搭配全車15支高檔揚聲器，創造出7.1聲道的立體環繞音場。
本車和RX350一樣，配備有VDIM車輛動態整合管理系統（可整合VSC、TRC、ABS、BAS和EBD等功能），HAC斜坡起步輔助系統，倒車影響輔助系統和車側攝影機，以及全車10具氣囊（包含駕駛座雙階段充氣氣囊、前乘客座Dual Chamber雙球體氣囊，雙前座膝部氣囊、前後4座椅內置側氣囊、車側氣簾等），另外還加入了ECB電子式煞車控制系統，275萬的售價只比RX350多出26萬，絕對非常划算。
賓士S400 Hybrid 預定10月在台上市
面對日本車廠積極攻佔Hybrid油電混合車市場，車壇大哥大賓士汽車當然不甘落於人後，隨著S系列4月間推出小改款新車，S400 Hybrid的量產車也正式發表，台灣賓士預定在10月份將導入國內市場。
S400 Hybrid車上搭載的是跟S350排氣量相同的3.5升V6引擎，可輸出279匹最大馬力，其Hybrid系統採用的是體積較小的鋰電池，電動馬達產生的動力是和引擎動力一併輸出，換言之，它不會有日系Hybrid車款那樣的純電動行車模式。相較於引擎排氣量相同的S350，S400 Hybrid確實有效地降低油耗與CO2排放，同時也提升了動力性能表現。
不過由於S400 Hybrid並沒有電動行車模式，未來能否比照豐田、Lexus旗下Hybrid車款享有貨物稅減半的優惠（視同電動車），尚有待觀察。
