【流行消費】〈McLaren 650S Coupé試駕〉體現F1科技精髓的英國超跑
本車0~100公里/時加速僅需3.0秒,跟法拉利488 GTB有著相同的數據,極速則可直上333公里/時。
記者方維鐸/報導 攝影/記者陳奕全
空調系統傳承MP4-12C以來的傳統,將控制介面設置於駕駛座門邊出風口延伸出的扶手上,也算是百分之百駕駛人導向的風格。
在F1賽道叱咤風雲的McLaren車隊,自1992年推出名為F1的市售超跑之後,2011年McLaren Automotive再度做起市售超跑的生意,以MP4-12C超跑重回汽車市場,2013年又推出限量375輛的P1油電超跑,頓時讓全球多金超跑玩家趨之若鶩。
完全功能導向的按鍵式排檔設計,就只有D、N、R三個檔位按鍵,搭配方向盤後面的換檔撥片及其他功能模式來使用。
造型DNA P1車頭+MP4-12C車尾
試駕車上兩張Harissa Red真皮跑車座椅,無論視覺感與乘坐感都相當出色。
2014年McLaren在日內瓦車展發表了接替MP4-12C的650S超跑,新車沿用了前者的單體碳纖維底盤與後輪驅動傳動系統,車頭造型則改得跟P1油電超跑如出一轍;車尾延續MP4-12C車尾的設計,並採用更大、更有效率的車底分流器,原廠宣稱當車速達到150英里時,可產生較MP4-12C增強24%的下壓力。
650S Coupé前輪採用19吋5輻式鍛面拋光輕合金輪圈,搭配235/35R19的Pirelli P ZERO CORSA高性能跑車胎,裡面標配陶瓷碳纖煞車系統,前碟直徑為394mm,並選配了紅色烤漆的鋁合金煞車卡鉗。
坐進650S Coupé駕駛艙,不難察覺其內裝控台鋪陳承襲了MP4-12C的基調,細長的背面鏤空式中控台上段為一介面簡潔的多媒體觸控螢幕,空調系統介面則設置在駕駛座門邊的扶手上,整體規劃十分獨特,這也是千萬超跑跟一般市售車的明顯差異,肯花上大把鈔票去買超跑的多金買家,自然樂意多花些心思去摸索適應車輛特殊的設計與功能。
座艙鋪陳延續MP4-12C簡約而富科技感的基調,並跟自家較低階的Sports Series跑車有著明顯區隔,將McLaren源自F1賽車的品牌精神表露無遺。
650匹強勁馬力 駕馭感受理性直接
車尾造型與空力設計,師法自家MP4-12C超跑,這輛試駕車並選配車尾啞黑套件(無須額外加價),視覺上更顯肅殺悍練。
650S的動力心臟為一具縱列中置於駕駛座後方的M838T 3.8升V8雙渦輪增壓引擎,顧名思義,該引擎可爆發出650匹最大馬力(於7,250轉),最大扭力69.1公斤米則出現在6,000轉。變速系統採用7速SSG雙離合器自手排,原廠性能數據顯示,本車由靜止加速至時速百公里僅需3.0秒,若進一步衝刺至200公里/時亦只花上8.4秒;極速則可直上333公里/時,略高於法拉利488 GTB的330公里/時。
位於座艙後的中置3.8升V8雙渦輪增壓引擎,於7,250轉時可輸出650匹最大馬力,並在6,000轉時產生69.1公斤米最大扭力,能源局公布的平均油耗每公升可跑7.7公里。
姑且先不看這些冷冰冰又駭人的數字,記者第一次駕駛McLaren的超跑上路,立刻就被其澎湃強勁的動力表現所震懾;儘管本車排氣聲不似先前試駕過的義大利超跑那般嘹亮高調,聽起來略顯乾涸低沉,卻也展現出一種迥然不同的理性特質。大腳油門一拜,強大的推背感彷彿在坐雲霄飛車般暢快刺激,伴隨著清晰明確的底盤回饋,收油瞬間不時會有回火放炮的聲響,駕馭感受直接而有趣。
McLaren 650S Coupé的車頭造型取材於限量油電超跑P1,將兩扇車門上翻開啟,完美體現McLaren超跑獨樹一幟的家族DNA。
McLaren總代理永三汽車將650S Coupé開出1,535萬的起跳價,這輛試駕車上另選配了內裝對比色縫線、特殊色煞車卡鉗、專屬鍛面拋光處理輪圈、倒車攝影及前後測距雷達等,總價將近1,588萬元。
McLaren 650S Coupé小檔案
車身尺碼(車長×車寬×車高):4,512×1,909×1,199mm
軸距:2,670mm
引擎型式:V8 DOHC 32汽門 雙渦輪增壓
排氣量:3,799cc
最大馬力:650匹/7,250轉
最大扭力:69.1公斤米/6,000轉
驅動方式:MR中置引擎後輪驅動
排檔設計:7速SSG雙離合器自手排
0~100公里/時加速:3.0秒
極速:333公里/時
平均油耗:7.7公里/公升(經濟部能源局歐規測試數據)
能源效率等級:4級(小客車3.600~4,200cc歐規油耗)
售價:1,535萬起