【流行消費】【BMW下一代7系列偽裝車】謎樣體驗

2015/05/18 06:00

儘管BMW廠方不讓記者知道所試駕新7系列長軸版偽裝車的動力配置，然而前方引導車輛為性能實力不俗的650i Coupé，記者全程尾隨其後都沒有跟不上的跡象，深刻體認本車車體輕量化在性能與操控上的具體效益。

記者方維鐸／法國Miramas報導、攝影

車頂包含結構與鈑件均大量採用輕量化的碳纖維材質打造，除了實質減輕車輛總重外，並可有效達到降低車體重心的效果。

BMW日前在位於南法的Miramas測試跑道舉辦預定今年9月IAA車展才正式發表的新一代7系列偽裝測試車體驗活動，這條完工於1926年的昔日法國GP舉辦場地，現在是BMW集團的專屬測試跑道，裡面充斥著尚未發表的BMW和MINI各式偽裝測試車，因此原廠嚴禁媒體攜帶任何攝影器材進入，所有被允許的拍攝活動都必須由原廠攝影師代勞。

現場陳列新一代7系列底盤煞車的輕量化零組件，不僅有效減低重量，還可增進行車動態表現與舒適性。

記者看過無數偽裝測試車的圖片和影片，然而能親身試駕偽裝車卻也是頭一遭。現場被安排到的是一輛新7系列長軸版（原廠代號為G12），全車被會影響視覺判斷的黑底白紋偽裝貼紙貼得相當嚴密，讓參與的媒體都無法窺出新車在造型細節上做了什麼樣的改變，就如同「霧裏看花」一般；車艙內控台、門飾板等也以黑色不織布蓋上貼緊，只能看到車廠刻意要展示給媒體看的部分。

此趟Miramas之行雖親身體驗與見識到未來7系列的優異性能與酷炫科技，但也有讓人覺得虎頭蛇尾的部分，那就是最後階段的遙控停車示範。記者原以為是多麼厲害的自動停車入庫功能，結果發現只是讓這輛大車能直進直出狹窄的停車空間而已（前提當然要大於車身尺碼些許）。此功能訴求的是車輛入庫後沒有足夠空間讓駕駛人開門下車，因此在車停進去前駕駛可先行下車，用車鑰上的控鍵遙控車輛停妥，對沒有如此特殊停車限制的車主沒有任何意義。

此外，舉凡新車配置的引擎動力、規格數據等也完全不讓現場媒體知悉，就在650i Coupé前導車帶領下在Miramas跑道上盡情驅策其動力性能與操控反應，因此唯一能供作參考對照的基準就是650i Coupé的性能數據而已。

新7系列車體結構運用了BMW稱為Carbon Core碳纖維核心的新技術來打造，車體各部並採用高強度鋼材、鋁合金和碳纖維複合塑料等材質，儘管車身尺碼有所成長，還加入許多舒適性與安全性配備，但車重最多卻可比現行車款減輕130公斤之多。

接者再換到高速斜面跑道上進行ACC主動式定速系統（含主動車距控制巡航功能）的定速自動跟車體驗，以及行車速限輔助功能的測試，讓大家見識新7系列主動行車安全科技上的最新成果。

新7系列首度在動態行車模式切換加入ADAPTIVE模式，車輛會依據當下駕駛人的駕駛方式與道路條件，包含油門、檔位、轉向動作等，自動調整至最合適的動態行車模式。在選配 Professional導航系統的車上則會進一步根據圖資內的道路、地形特性做出相對應的車輛調校設定。

試駕體驗結束之後，則在BMW專業技術人員的解說下，瞭解新7系列採用Carbon Core「碳纖維核心」技術所打造出的輕量、高剛性車體，以及底盤、煞車零組件的輕量化成果，並實地操作一下BMW首度導入其iDrive控制介面的觸控式螢幕與Gesture Control手勢控制功能。

新7系列的iDrive控制系統首次結合Gesture Control手勢控制功能，藉由3D傳感器偵測在中控台區域的規定手勢動作，來控制一些常用功能，像是影音娛樂系統的音量大小及接聽來電等。

儘管最後安排的遙控停車示範讓人覺得有點虎頭蛇尾，但整體而言，確實傳達出新7系列超越對手的駕乘表現及先進酷炫的科技功能，絕對值得國內的豪華房車買家期待。

中控台上的iDrive控制系統顯示幕也首次整合了觸控式螢幕，讓部分功能訊息的選擇與輸入，比以往必須透過控制旋鈕或手寫觸控面板更直接便捷。

部分圖片提供／BMW

在Miramas的測試跑道上，原廠技術人員指導媒體體驗其ACC系統（主動式定速系統含主動車距控制巡航功能）的行車速限輔助功能，藉由車內攝影機來辨識交通號誌上標示的速限，然後主動做出相應的行車時速調整。

BMW將全車貼上偽裝車貼，讓媒體無法看出車上的細節特徵，但隱約仍能看出新7系列的C柱線條要比現行車款更加低斜流線，且乘坐於後座的頭部空間明顯充裕不少。

BMW在自家位於南法的Miramas測試場地舉行了尚未發表的下一代7系列偽裝車的試駕活動，讓來自世界各國的重要媒體搶先體驗這款新世代豪華旗艦的優異性能和先進科技。