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進入【流行消費】GT勁駒 托斯卡尼豔陽下
S63 AMG Coupé後保險桿下方分流器多出一道鈦銀色框飾，左右雙邊各有兩個4邊形鍍鉻尾管，和一般較低階的S-Class Coupé有所區別。記者試駕到的4MATIC全時4驅車型由靜止加速至時速百公里僅需3.9秒，比一般FR後驅的S63 AMG Coupé要快了0.4秒。
記者方維鐸／義大利報導
第2天中午試駕活動的終點站是佛羅倫斯市區的The St. Regis 5星級飯店，距離前一夜下榻的di Casole城堡約85公里路程，所有賓士S-Class Coupé試駕車停放在飯店外廣場，看起來頗為壯觀。
今年6月底，記者飛往義大利參加了賓士S-Class Coupé的全球媒體試駕活動，在托斯卡尼豔陽下邂逅了這款外型絕美的雙門GT跑車。
儘管是輛車長突破5米的大型雙門Coupé，但曼妙優美的身段，依然十分帥氣迷人。車頂面積達1.3平方米的全景式天窗結合了MAGIC SKY CONTROL可調整玻璃的透光程度，對車廂氛圍與採光都有莫大加分效果。
S-Class Coupé堪稱當今車壇極少數車長突破5米的大型雙門Coupé（可說是Rolls Royce以外的唯一選擇），相較於所取代的CL-Class，其實車長和軸距雙雙略有縮短，然而外型卻更顯流線大器，展現前一代CL-Class所欠缺時尚動感風韻。
記者今年6月底在義大利托斯卡尼試駕的賓士S63 AMG 4MATIC Coupé，國內今年僅爭取到10輛配額，預定會在10月份正式發表上市，有興趣的多金買家動作要快。
4MATIC起步加速更勝FR後驅
6月底試駕時，S-Class Coupé仍僅有S500和S63 AMG兩種車型動力選擇（當時V12動力的S65 AMG Coupé尚未推出），再依FR後驅和4MATIC全時4驅區分為不同的車型。儘管諸如MAGIC BODY CONTROL懸載系統、ROAD SURFACE SCAN等科技亮點都運用了S63 AMG 4MATIC Coupé作為試駕的主角。
其動力來源為一具排氣量5,461cc的雙渦輪增壓V8引擎（原廠代號M157），可輸出585匹最大馬力，扭力峰值達到91.8公斤米，與其匹配的是傳輸效能相當卓越的AMG SPEEDSHIFT MCT多片式離合器7速手自排變速箱，透過前後動力分配固定為33：67的全時4輪驅動系統，在保有後驅駕駛樂趣下（因後軸扭力分配較大），發揮4輪傳動的循跡優勢。
本車具備C（高效控制）、S（運動）及 M（手動）3種換檔模式，若切至S模式，油門反應會變得非常直接凌厲，隨著踩油門的深淺，加速力道源源不絕，並伴隨著激亢的引擎咆哮聲。根據原廠性能數據，其0～100公里／時加速僅需3.9秒，要比FR後驅的S63 AMG Coupé足足快上0.4秒之多。
大型GT跑車操控穩健效能出眾
從比薩機場開往托斯卡尼地區di Casole城堡的試駕途中，本車澎湃強勁的加速力道與明快穩健的操控反應可說表露無遺，儘管車長超過5米，但在蜿蜒狹窄的山路上逢車過車，駕馭起來十分流暢自如。只要眼前出現比較長的直線路段，大腳油門一拜就能立刻將時速飆上近兩百公里，但坐在駕駛座的感覺卻彷彿只有60～70公里／時，長時間高速巡航非常輕鬆愜意，將GT跑車的奧義完美體現。
除了性能強猛外，本車的燃油效率也算是可圈可點，若將換檔模式切換至C（高效控制），可以設定車輛改以2檔起步，而其ECO Stop/Start引擎怠速節能啟閉功能也會適時介入，在車輛臨停怠速時自動熄火，以有效降低燃油的消耗。根據原廠的平均油耗數據，本車每公升汽油可跑9.7公里，以一輛達到3秒俱樂部加速水準的大型GT跑車來說，很難再苛求它更多了！
台灣賓士今年僅分配到10輛S63 AMG 4MATIC Coupé的配額，日前已開出1,068萬起跳的車價，預計將在下個月發表上市。至於一般S500 Coupé則要等到明年第1季才會導入，業者現階段尚未對外報價接單。
