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進入【流行消費】賓士全新C220 BlueTEC法國馬賽試駕 小型主管房車級距新盟主
賓士今年三月份選在氣候相對較為溫暖宜人的南法馬賽，舉行全新大改款C-Class小型主管房車的全球媒體試駕。初春濱地中海地區的氣溫漸暖、陽光普照，非常適合試車拍照，而新車整體條件的大幅進化更讓記者印象深刻。
記者方維鐸／法國報導
賓士最暢銷的C-Class小型主管房車於今年初北美國際車展發表原廠代號W205的大改款新車，並從3月份開始在法國馬賽展開全球媒體試駕活動，讓各國媒體見識本車大幅躍進的產品實力。
位於法國南部濱地中海的第2大城馬賽，是初春時節歐陸氣候相對較為溫暖的地區之一，日照也還算充足，加上倚山傍海的景致與車流不太大的交通狀況，很適合讓媒體在此試車拍照。
車身尺碼放大 動力效能提升
現今車輛大改款有著愈改愈大的趨勢，所以新一代C-Class的車身尺碼要比上一代W204成長許多。光是軸距，就一口氣由舊款車的2,760mm加長至2,840mm，足足增加了8公分之多。車身長度加長95mm來到4,686mm，一舉超越了頭號大敵BMW 3系列，寬度則增加40mm至1,810mm，意味著新車的車室空間會有明顯的增長。
另一方面，新C-Class藉由鋁合金材質及高張力鋼板的運用，在車身尺碼放大的同時，卻有效將車體重量減輕達100公斤，且風阻值也降低至0.24 Cd，對車輛的性能與油耗都有莫大的助益。
新C-Class的引擎動力組合算是有點小複雜，汽油動力提供了1.6升和2.0升兩種排氣量的直4 BlueDIRECT缸內直噴Turbo引擎，前者為最大馬力156匹的C180，後者則調校成C200（184匹馬力）和C250（211匹馬力）兩車型。另外還有3.0升V6 BlueDIRECT缸內直噴Turbo引擎的C400 4MATIC（333匹馬力）高性能全時4驅車型，來滿足講究動力性能的買家需求。
柴油動力方面，以新一代1.6升和2.2升直4 BlueTEC引擎為主軸，前者調校出C180 BlueTEC（115匹馬力）和C200 BlueTEC（136匹馬力）兩車型，後者則衍生出C220 BlueTEC（170匹馬力）、C220 BlueTEC ECO（163匹馬力）和C250 BlueTEC（204匹馬力）等3車型。此外，還有結合2.2升直4柴油引擎及電動馬達的C300 BlueTEC Hybrid環保柴電車款。
記者在現場拿到的是一輛C220 BlueTEC的AVANTGARDE車型，引擎蓋下搭載一具2.2升直4 BlueTEC柴油共軌直噴Turbo引擎，可輸出170匹最大馬力與40.8公斤米扭力峰值，搭配7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速箱，根據原廠性能數據，其0～100公里／時加速僅需7.8秒，極速則可達233公里／時，並擁有每公升柴油可跑23.3公里的平均油耗。
行車動態均衡 車艙鋪陳絕佳
本車油門反應和大多數賓士車一樣線性有力，不會有猛暴頓衝的現象，隨著踩油門的深淺，加速力道源源而至。這輛AVANTGARDE試駕車標配DIRECT CONTROL直效操控懸載，開起來路面感堪稱直接明確，輾過路面坑洞突起時卻又不會有死硬的震顛感，仍保有不錯的Q勁與韌性。透過selective damping system主動懸載阻尼調整系統的輔助，即使在激烈操駕下仍可維持車體絕佳的動態穩定性，在馬賽港周遭蜿蜒崎嶇的道路上顯得格外受用。
南法地區鄉間道路紅綠燈不多見，路口大都採圓環設計，不過這對德國車廠開發設計的衛星導航系統也成了一大考驗，畢竟德國的道路仍以紅綠燈號誌為主，相形之下顯得單純許多。當開到一圓環路口時，衛星導航都會告訴駕駛人要駛往第幾個路口，但實際判讀上常常會遇到一些非預期的狀況，像是會遇到逆向的單行道，或是有禁止進入的私人道路，所以容易將駕駛人導入錯誤的路徑，接下來若無法掉頭，就只能等衛星導航找到其他替代的走法，這對遠道而來試駕的媒體，也頻添不少變數。
除去衛星導航不夠精準的指令外，駕駛新C-Class確實是一大享受，不僅車輛的隔音制震效果相當出色，車內空調與音響的效果也教人無可挑剔，人體工學絕佳的座椅設計，以及清晰易上手的介面與控鍵規劃，都讓駕駛人長途駕駛下來，感覺十分舒適愜意。新車並加入更多新一代的主被動安全防護系統及駕駛輔助系統，提供比其他競爭對手更完善的行車安全保障。
截稿前台灣賓士已對國內媒體確認上市初期所要引進的車型與售價，包括汽油的C180 MODERN（195萬）、C200 AVANTGARDE（215萬）、C200 EXCLUSIVE（226萬）、性能化外觀的C250 AMG Line（258萬），以及柴油動力的C200 BlueTEC MODERN（198萬），比原先外界預期得更有親和力。
