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進入【流行消費】歐系手排掀背車新選擇
Peugeot 208的頭燈與水箱罩造型，承襲了2010年Peugeot在日內瓦車展推出SR1概念車的設計DNA，時髦俏麗中不失動感，引領這個法國品牌新世代的家族視覺風貌。3門車型的側視鏡外殼特別施以鍍鉻處理，以搭配窗框下緣的鍍鉻飾條。
記者方維鐸／報導
福特Focus ST車頭採用充滿殺氣的黑色大型蜂巢網格水箱罩，以及附有LED晝行燈和轉向輔助燈的燻黑頭燈組，視覺上和一般國產Focus 5門掀背車有著明顯區隔。
Peugeot 208 1.6 VTi 3門手排個性化迷你車
第一眼看到Peugeot 208的3門車型，就覺得它要比市場主流的5門車型更帥氣動感，如果沒有特別的後座載人需求，記者絕對大力推薦你選擇充滿個性的208 3門款，特別是鍾情於手排駕馭感的本格派玩家，這輛3門手排的208 1.6 VTi稱得上是目前國內汽車市場絕無僅有的選擇。
本車引擎蓋下是PSA集團行之有年的1.6升直4汽油引擎，可輸出120匹最大馬力與16.3公斤米最大扭力，搭配齒比銜接順暢的5速手排變速箱，展現不俗的動力效能。國內能源局發布的油耗數據顯示，本車以歐規測試標準測得的平均油耗為16.7公里／公升，能源效率達到1,200～1,800cc級距最佳的第1級。
其油門反應屬於平順漸進的類型，透過適當的手排檔位選擇，依舊可驅策出不錯的加速性能，根據原廠的性能數據，其0～100公里／時加速需時8.9秒，極速為190公里／時，以一輛非性能導向的Supermini手排車算是可圈可點了。
在試駕過程中可感受208身手明顯要比前一代207輕巧靈活，轉向反應非常直接明確，激烈操駕時車身動態矯健而不失穩定，不會有日系國產迷你車那種輕飄模糊的感覺。Peugeot品牌一貫柔韌明快的懸載設定，讓它在獲得伶俐操控性的同時，仍不失應有的舒適行路性。
坐進208車艙，映入眼簾的儀表方向盤介面設計非常創新，一改傳統穿透方向盤判讀儀表的駕駛習慣，改以視角位置略高的儀表，教駕駛人從350mm小盤徑方向盤上方閱讀儀表，不需低下頭去看。一開始你或許會覺得有點不習慣，但只要調整出適合自己的儀表與方向盤相對位置，其實會發現這樣的設計能讓你更專注於前方的路況。
總代理寶嘉聯合將Peugeot 208 1.6 VTi的3門手排車型開出79.8萬的親民入門價，要比搭載相同動力的5門自排車型足足便宜了4萬元，對嚮往歐系手排鋼砲的預算型買家展現出莫大誠意。
福特Focus ST 6速手排主流性能鋼砲
這裡試駕的福特Focus ST手排性能鋼砲，車頭換上大型黑色蜂巢網格水箱罩及附有LED晝行燈的燻黑HID頭燈組，看起來殺氣騰騰；車尾則配有大型後擾流尾翼與中置式幾何造型雙排氣尾管，將性能鋼跑的跑格表露無遺。
引擎蓋下搭載一具2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，可輸出250匹最大馬力與35.2公斤米峰值扭力，搭配6速手排變速箱，動力性能表現極為出色，根據原廠提供的數據，本車0～100公里／時加速僅需6.5秒，極速則可達到248公里／時；國內能源局公布的歐規平均油耗為12.5公里／公升，達到該排氣級距第2級的標準。
實際駕駛時可感受其起步加速反應相當靈敏而線性，加速力道強勁而順暢，當引擎轉速3,000～4,500轉時會自動進入超增壓模式，這時引擎瞬間爆發出7.4%的額外動力輸出，並可持續達15秒之久，讓駕駛人體驗「二次加速」的快感。
Focus ST車上採用可變齒比方向盤轉向系統，方向盤的左右死點僅1.8圈，提供極為迅速靈敏的操控反應；另外還配備了AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統，賦予Focus ST 3種不同的循跡控制模式（一般、運動及賽道3種模式），讓駕駛人可依據實際需求來自行選擇，享受最安全穩定或最具挑戰性的駕馭感受。硬朗明快又不失吸震緩衝效果的懸載阻尼設定，在坑坑疤疤的路面上仍能展現高水準的穩定性與舒適感。
與一般Focus相同的內裝控台基調，中控台配置鋼琴烤漆面板的SONY音響系統介面，搭配Recaro代工的跑車座椅，並採取與車色相同的橘黃座椅配色及縫線設計，在中控台上方輔助儀表及6速手排檔頭的陪襯下，讓整個車艙流露出ST特有的性能鋼砲氣息。
福特六和將Focus ST開出139.9萬的接單價，預定只限量引進66輛，想坐擁歐系手排性能鋼砲的玩家們動作要快一點。
