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進入【流行消費】2013年式日產GT-R超跑試駕 東瀛戰神持續進化
這裡試駕的是2013年式日產GT-R的Black-Premium Edition，足下配置了4只Spec. V專屬的20吋輕量化超剛性黑色RAYS®鍛造鋁圈。
記者方維鐸／台北報導
2013年式的豐田Previa外觀並沒有任何顯著的變化，主要改款重點在於2.4升車型改採Super CVT- i無段變速自排，以及內裝配備方面的細部調整。
2008年記者在葡萄牙里斯本舉辦的Nissan 360品牌活動，首次試駕到供應北美市場的左駕版GT-R，當時是在Estoril賽道體驗其堪稱極致的性能，留下了相當深刻的印象。而這款東瀛超跑代表幾年來在動力性能的調校上仍持續進化，最大馬力輸出由當年的480匹提升至如今2013年式新車的545匹，由靜止加速至時速百公里所需的時間也由最初的36秒，縮短至目前號稱全球量產車最快的2.8秒，可以想見日產在持續打造GT-R性能神話上所投注的心力。
Spec. V碳纖維尾翼 黑色RAYS鍛造鋁圈
2013年式GT-R的外觀大抵維持2010年小改款後的樣貌，前保險桿上有著兩道融入其空力鰭片造型的LED晝行燈，這次裕隆日產提供媒體試駕的是新增加的Black-Premium Edition版本，其外觀配有專屬的Spec. V碳纖維尾翼，以及足下4只身價非凡的黑色RAYS®輕量化超剛性20吋鍛造鋁圈，當然這也是Spec. V性能車型的專屬行頭。
GT-R引擎蓋下動力來源還是那具原廠代號VR38DETT的3.8升V6 Twin Turbo引擎，如前所述，2008年剛上市時的最大馬力為480匹，爾後不斷調校進化，至最新的2013年式新車已達到545匹／6,400轉之譜，扭力峰值也由最初的62.0公斤米來到現在的64.0公斤米，結合6速雙離合器自手排變速箱與ATTESA E-TS全時4輪驅動系統讓它得以盡情施展其強勁的動力。
全球最速量產跑車 體驗極致快感
這輛Black-Premium Edition試駕車擁有專屬的黑紅配色內裝，兩張前座採用Recaro製造的賽車桶椅，具有8向電動調整功能，一坐下去便完全被深陷包覆其中，體驗猶如駕駛工廠賽車般的氛圍。踩下油門瞬間，覺得油門反應算是比較沉重的，但湧現的力道極為渾厚飽滿，很輕鬆就把整輛車帶了出去，隨著油門而來的陣陣「天籟」與猛烈推背感，很快就讓人陷入忘我的狀態。踩下煞車的掣煞感漸進而線性，讓你能夠精確拿捏自己所要的車速，不會有一般廉價性能車常見煞過頭的現象。
利用較長的直線路段油門到底，這具雙離合器自手排變速箱的反應相當驚人，儘管隨著油門收放與檔位變換會有明顯的頓挫感，但這就是GT-R無與倫比的性能魅力。若將中控台上變速箱、電子懸載和VDS車身動態穩定系統的3模式選擇鈕全部切換到R模式，然後以左腳踩煞車、右腳催油門，將引擎轉速提升到接近扭力峰值域再放掉煞車，就能啟動本車的Launch Control功能，享受一下彈射起跑的快感。不過要這樣玩還是得選一個安全無車的路段，以免影響到其他車輛和行人的安危。
雖然在部分有錢人眼裡，日產的品牌光環或許不及那些高價專業跑車製造廠耀眼，但沒有人能否認他們確實打造出一輛令人難以挑剔的曠世超跑。2013年式GT-R標準版Premium車型的售價為600萬，而這裡試駕的Black-Premium Edition還要多加40萬元；但想想你只要花不到一輛BMW M5性能房車的價錢，就可以買到直逼Bugatti Veyron等級的速度快感，這對多金超跑玩家絕對有其吸引力。
2013年式豐田Previa登場 變速箱更新 效能更精進
國內熱賣近6年的現行豐田Previa休旅車，自2009年小改款之後，本月再度推出2013年式新車，藉由年式交替，將原先配置速手自排系統的2.4升車型，全面換上Super CVT- i無段變速自排系統，新增黑色內裝的選項，並在部分配備有所調整。
實際試駕立刻發現Previa 2.4換新變速箱後的差別，油門反應變得更為順暢，完全沒有舊款變速箱強迫降檔時的頓挫感，同時和可利用模擬出的7速手自排模式，享受手動換檔的趣味感。儘管引擎動力完全沒有改變，但開起來感覺更輕快有力，油耗數據也有所進步，能源局公布的美規平均油耗每公升可跑12.9公里，要比原先4速手自排的11.7精進許多。
