【流行消費】國產2.0升汽柴油跑房車PK大對決！

2008/12/18 06:00

記者／方維鐸報導

過去國產中小型房車以1.8升排氣量為市場主流，中大型房車則以2.0升為大宗，如今隨著中大型房車銷售主力轉移至2.4升級距，各家國產車廠也讓中小型房車的排氣量向上延伸至2.0升級距，透過小車身、大排氣量創造的馬力／重量比優勢，推出運動化包裝的跑房車，來吸引注重喜歡開快車的年輕消費者。

繼上半年的三菱Lancer iO之後，豐田也推出裝上空力套件與方向盤換檔撥片的Corolla Altis 2.0Z跑房車，以滿足年輕性能買家的需求。此外，福特Focus小改款後，2.0 TDCi柴油車配置了時下性能車最夯的雙離合器Powershift自手排系統，並有運動化的柴油旗艦款車型，適合訴求偏好歐風柴油跑房車的個性買家。

福特Focus Powershift 2.0 TDCi 柴油動力+雙離合器自手排超完美結合

這次福特Focus車系小改款，除了外觀內裝與原廠去年底的小改款看齊外，最重要的意義在於導入目前在全球性能車領域最夯的雙離合器自手排變速箱，讓Focus TDCi柴油車終於有自排車款，這對福特的銷售會有莫大幫助。

小改款Focus換上新的車頭造型，包括頭燈、水箱護罩與前保桿氣壩造型，頗有向Mondeo看齊的味道。在運動旗艦款上，頭燈經過燻黑處理，看起來更富跑房車的肅殺感，功能上則結合AFS主動轉向功能；前保桿氣壩採用和5門掀背車相同的鋼砲運動版造型，看起來更顯霸氣動感。

源自法國PSA集團的2.0升TDCi共軌Turbo柴油引擎，這次小改款並未進行更動，仍維持原來136匹最大馬力、32.7公斤米最大扭力（超增壓狀態下可爆發出34.6公斤米的瞬間最大扭力）的輸出水準，然而有了高效能的Powershift雙離合器6速自手排變速系統加持，不僅免除了原先手排車踩離合器換檔的麻煩，動力傳輸效能也比一般透過扭力轉換器的自排變速箱高出許多，兼具手排車性能與油耗的優勢，以及自排車的便利與舒適。

這具由福特和變速箱大廠GETRAG合作開發的雙離合器變速箱，構造上和福斯的DSG雙離合器變速箱略有差異，實際駕駛的感覺有所不同，其動力傳輸感明顯平滑柔順許多，換檔時不會有DSG那種鏗鏘明確的齒輪鍥合感，但瞬間爆發力卻毫無減損流失，加速反應直接俐落。根據原廠性能數據顯示，其0～100公里／時加速僅需9.6秒，極速可直上200公里／時，幾乎與手排車款無異。

必須一提的是，這次小改款動作將Sportliche運動版底盤懸載及Nurburgring Pack跑車化轉向系統列為TDCi柴油車款的標準配備，使本車操控起來極為沈穩紮實，卻又不失應有的行路舒適性，展現出媲美德國高價位跑房車的駕馭質感。

內裝也刻意處理得較具跑格，黑色內裝搭配類碳纖維飾板與暗紅跑車布座椅，充滿年輕動感的氣息。音響介面可與iPod連結對應，以符合年輕族群的使用需求。82.9萬的售價雖要比Altis 2.0Z貴上10萬之多，但若衡量其柴油引擎的經濟性與Powershift雙離合器自手排的前瞻科技，其實還是很值得的。

豐田Corolla Altis 2.0Z 人氣主流房車穿上運動裝！

豐田Corolla Altis一直是國產車市場銷售常勝軍，這次2.0升車型的全球首發更創造了新話題。有了更強勁的引擎動力，自然少不了要有運動版的Z款車。

2.0Z在外觀上加裝了前後保險桿下方的氣壩與後擾流尾翼，車頭換上酷勁十足的燻黑頭燈與網狀水箱護罩，看起來比其他Altis車型動感帥氣許多。若能將胎圈規格升級至17吋，再搭配一外露的不銹鋼排氣尾管，想必會更符合跑房車的形象。

重點還是引擎蓋下這具2.0升雙VVT-i引擎，進、排氣均獲得VVT-i系統控制，無論何種引擎轉速域都能有最佳效能的動力輸出。最大馬力為141匹，扭力峰值則有19.3公斤米，雖然帳面數據並非同級車之最，但飽滿流暢的加速反應，確實讓人覺得充滿快意。

豐田引擎向來以寧靜平順著稱，所以即使重踩油門kickdown，依舊不會有太令人血脈沸騰的聲浪產生，不過加速感著實出色，不聲不響地就超越了前方車輛。由於底盤懸載和胎圈跟一般Altis 2.0無異，操控表現並沒有出乎預期的精采演出，一切只能算是中規中矩，以行路舒適性的訴求重點。

最讓人耳目一新的，莫過於3輻跑車方向盤後的換檔撥片設計，提供類似開F1賽車般的換檔趣味性；黑色內裝在環艙類金屬飾板與金屬踏板組綴飾下，洋溢著宛如3C產品般的科技時尚風格。Push Start引擎啟動鍵及Smart Entry免車鑰開門系統都是2.0Z版的標配，以72.9萬的車價而言，其配備條件還挺有吸引力的。