【流行消費】BMW M3葡萄牙Portimão試駕經典性能車車名重新定義

2014/05/28 06:00

BMW這次在Portimão試駕活動準備的M3全部都是Marine Blue車色，儘管其車型定位跟雙門的M4 Coupé迥異，但駕馭感受卻和車體重心更低的M4沒多大差別，以4門性能房車而言，確實很難能可貴。

記者方維鐸／葡萄牙報導

話說BMW推出的第一代E30 M3僅有雙門車款，接下來第2代E36首度推出M3的4門房車，第3代E46 M3又回歸雙門本格，到了上一代M3再度推出E90房車款。今年初北美車展，有著獨立產品代號的F80 M3性能房車（一般3系列的產品代號為F30），正式和代號F82的M4雙門Coupé跑車（一般4系列的產品代號為F32）分道揚鑣，宣告M3進入4門性能房車的新紀元。

BMW這次在葡萄牙Portimão舉辦的M3和M4媒體試駕活動，分成兩天試駕內容，頭一天主要是在Algarve國際賽道進行賽道體驗，第二天則是一般道路的駕駛體驗，目的是要讓來自世界各地的媒體能深刻感受這兩款新車非凡的性能本格。現場還請來葡萄牙籍的前F1車手Pedro Lamy與羅馬尼亞籍Rally車手Claudiu David擔任教練，除了在賽道上指導媒體們試駕之外，並在活動期間解答一些關於車輛操駕上的專業問題。

新世代直6雙Turbo動力排氣聲浪比V8更狂暴

M3跟上週報導過的M4一樣，換上一具3.0升直6 M TwinPower Turbo引擎，結合雙渦輪增壓、HPI高精準缸內直噴、VALVETRONIC可變汽門揚程與Double-VANOS雙可變汽門正時等動力科技，壓榨出431匹最大馬力與56.1公斤米峰值扭力，並透過尾段消音筒內電子控制的瓣葉設計，創造出比上一代M3的4.0 V8自然進氣引擎更低沉狂暴的排氣聲浪。

M3也跟M4配置相同的7速M DCT雙離合器自手排變速系統，同時標配主動式M款限滑差速器，能主動調整後軸驅動輪間的制動比例，並可調整後輪間不同程度的循跡反應，駕駛人高速過彎時操控起來更得心應手。根據原廠性能數據，新M3房車擁有跟M4 Coupé一樣快的4.1秒0～100公里／時加速性能，極速同樣約定成俗地限制在250公里／時，然而捨得多花錢的車主可透過選配M Driver’s Package，將極速提升到280公里／時。

駕馭表現與M4無差別 4門設定日常實用性更佳

相信很多人會好奇雙門的M4跟4門的M3開起來究竟有多大差別？在一般人刻板的想像中，車高較低、車重較輕的M4或許會比M3開起來更為緊湊俐落一點，但由於此代M3和M4一樣採用了CFRP碳纖維車頂，同時都大量運用智慧輕量化工程，將傳動軸和引擎室強化拉桿以CFRP碳纖維打造，後行李廂蓋則以C-SMC碳纖維製成，此外，還有鋁合金製成的引擎蓋與底盤系統，輕量化鋼材的後懸載副樑結構等，M3僅僅比M4重了23公斤而已，即使在賽道上也很難體察到這兩車駕馭上有何差異。

有國內同業向現場教練Claudiu David詢問，M3和M4操控起來有何差異？教練的回答也很耐人尋味，他說這兩車開起來感覺幾乎一樣，而M3所多出的23公斤車重幾乎都集中在車輛後半部，因此在激烈操控重心轉移下，車尾會比M4稍微容易甩出，操控樂趣更高。這種極限操控下的些微差異，果然只有專業賽車手能一語點出。

M3的儀表控台格局維持跟一般3系列房車相同的駕駛人導向設計，現場試駕車的內裝包覆以觸感極佳的黑色／灰白雙色Merino真皮，搭配縫上經典3色線的M款多功能真皮跑車方向盤、碳纖維飾板與鍍鉻黑色飾條，營造出比M4對比鮮明、更摩登亮眼的車艙氛圍。4門車體後座進出、乘坐的舒適便利，當然是M4 Coupé無法相提並論的，且容量達480公升的行李廂也比M4的445公升更大，搭配6／4分離後座椅背，方便車主載運長型物件，日常實用性相當出色。

BMW總代理汎德公司先前即已報出495萬的預售價格，上週發表上市仍維持不變，並祭出6月底前訂車、今年內交車者可享8萬元選購LED主動式轉向頭燈及harman/kardon音響系統的優惠方案（原價為18萬8,000元）。由於今年M3性能房車國內僅有75輛配額，有意入主的多金性能買家預購從速。