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進入【流行消費】文武雙全的極致豪華SUV Land Rover 新Range Rover試駕
Land Rover新Range Rover將引擎進氣導管位置提高至引擎蓋下方，賦予其深達90公分的涉水能力，足足比前一代車款增加了20公分之多，未經特殊改裝的市售SUV無車能出其右。
記者方維鐸／攝影、報導
福斯的法國車手Sébastien Ogier先後在冰天雪地的瑞典Rally與塵土飛揚的墨西哥Rally贏得勝利，展現出全能車手的強勁實力，今年可望能奪下後Loeb時代的首個世界冠軍頭銜。
英國越野車專業製造廠Land Rover的旗艦車系Range Rover，堪稱當今車壇集最多功能於一身的頂級豪華SUV，自1970年首代車款推出迄今，已成為全球豪華SUV的標竿。
越野能力超強 第2代全地形反饋適應系統
去年巴黎車展原廠發表了第4代Range Rover，外觀承襲了歷代車款的經典設計元素，像是懸浮式車頂、蚌殼式引擎蓋、上下分離對開式尾門等，車長直逼5米大關，擁有不亞於尺碼更大同級對手的充裕車室空間，然而透過輕量化鋁合金車體結構與懸載系統，卻擁有比對手輕上一兩百公斤的車重，而且車體剛性更高，動力效能也更為優異。
這裡試駕的是Range Rover 5.0 V8 S/C車型，動力來源是一具5.0升V8缸內直噴機械增壓引擎，可輸出510匹最大馬力，並在2,500～5,500轉間形成一段峰值達63.7公斤米的扭力高原，透過ZF提供的8速自排變速箱，只要5.4秒便可由靜止加速至時速百公里，基於安全考量極速被封印在225公里／時，嫌不夠快的買家可額外付費解除速限，讓它的極速飆上249公里／時。
在試駕過程中，車廠還精心規劃了一段高挑戰性的off road體驗路段，讓媒體們實地感受新Range Rover優異的越野能力。進入該路段前，要將其Terrain Response®全地形反饋適應系統切換至Auto模式，並將氣壓式電子懸載的高度調至最高，即可毫不費力地因應左右高低落差極大的險惡路況，或摩擦力極低的岩石表面；面對斜度極大的陡坡，其HDC陡坡緩降控制系統也發揮具體的功效，讓駕駛人輕鬆面對險峻的陡坡。
要特別一提的是，透過原廠的設計巧思，將引擎進氣系統的導管安裝在引擎蓋下方，有效將本車的涉水深度提高至90公分，不僅足足比前一代車款增加20公分之多，甚至還成為所有未經特殊改裝的市售SUV涉水能力之佼佼者。
千萬豪華SUV 內裝極致講究．全台限量16輛
內裝鋪陳也非常講究，整個儀表控台和車門板都包覆以質感柔細的高檔皮革，搭配以實木製作成的飾板，營造出充滿典雅又不失科技感的車艙氛圍。其排檔系統採取和同集團Jaguar品牌相同的旋鈕式排檔設計，下方的第2代Terrain Response®全地形反饋適應系統同樣採旋鈕式設計，操作起來十分簡便，將該品牌所標榜的先進off road科技完美體現。
兩張電調前座椅以頂級皮料雙縫線製作，雖非時興的跑車化造型，但無論包覆支撐效果和視覺效果都令人十分激賞。後排座椅則提供標準3人座，及獨立雙人主管級座椅兩種選項，後者並具有電動按摩功能。
新Range Rover在車室的隔音制震工程上也花了很大的功夫，以提供車主高度靜謐舒適的行車乘坐品質；Autobiography車型還配備了英國Meridian的Signature Reference音響系統，擁有全車29只揚聲器，提供高達1,700W的震撼聆聽享受。
日前Land Rover總代理九和汽車開出5.0 V8 S/C Vogue SE車型988萬，5.0 V8 S/C Autobiography車型1,088萬的售價，創下國內豪華SUV級距的新高，加上全車系僅配額引進16輛的限量話題，消息一經披露立刻引起國內多金買家的關注，不到一個月的時間，配額已所剩無幾。
2013 WRC賽季 福斯廠隊表現強勢
記者方維鐸／綜合外電報導
繼今年1月WRC在蒙地卡羅開幕戰取得亞軍，新參賽的福斯WRC車隊氣勢如虹，在法國車手Sébastien Ogier銳不可當的駕馭下，接連奪得瑞典Rally和墨西哥Rally的勝利，展現出問鼎世界冠軍的氣勢，車手Ogier也宛若後Loeb時代的新一代Rally王者。
對Ogier個人來說，瑞典Rally與墨西哥Rally的勝利可說是他職業生涯的里程碑，因為這兩站一為冰天雪地，一為飛沙走石，都屬於專擅柏油路Rally的法國車手比較難克服的環境，但他都能駕駛Polo R WRC廠車一一征服，展現出媲美前輩Loeb的全能型Rally車手的能力，也讓世人見識到新一代Rally王者的氣勢。
而原先靠著Sébastien Loeb在WRC場上風光多年的Citroën，隨著Loeb今年的選擇性參賽，氣勢大不如前！瑞典Rally原先就不是Loeb所專擅的，儘管他有下場，但最後還是沒跑贏同名小老弟Ogier，加上Ogier贏得該站的Power Stage獲得加權的3分，兩站下來在車手積分榜反而以3分小勝Loeb。
到了墨西哥Rally，由於沒有Loeb上場，Citroën兩位車手Hirvonen和Dani Sordo跑得相當辛苦，仍無法威脅到Ogier，最後由於福斯車隊的Jari-Matti Latvala未能取得足夠積分，才讓Citroën廠隊勉強保住了車隊積分上的領先態勢。
少了廠隊的福特陣營，其實表現還挺出人意料的，私人車隊車手Mads Østberg和Thierry Neuville都能跑出不錯的賽段成績，甚至很多時候還能領先福斯廠隊的Latvala，以及Citroën廠隊兩位車手，只可惜運氣不佳，未能將比賽中的領先優勢完全轉化成完賽的積分。
綜觀2013賽季的前3站比賽，WRC顯然仍是一人獨霸的局面，只是主角換成了福斯廠隊的Sébastien Ogier。而福特陣營若能持續努力，至少有機會擊敗昔日宿敵Citroën，扳回一些顏面。
