自由娛樂粉絲團
離開
進入【流行消費】主流小型掀背車 Audi第3代A3 Sportback 蒙地卡羅試駕
隨著歐陸邁入冬季，Audi這次選在法國東南濱地中海小國摩納哥的知名賭城蒙地卡羅舉辦全新A3 Sportback的試駕活動，讓來自各國的媒體有機會在蒙地卡羅Rally的經典山路賽段上馳騁，盡享這款掀背鋼砲的駕馭快感。
記者方維鐸／摩納哥報導
蒙地卡羅這城市，有著歷史悠久的賽車傳統，每年初的蒙地卡羅Rally以及春季的蒙地卡羅F1，都是賽車迷津津樂道的經典大賽，有機會來到此試駕新車，體驗一下經典賽事的比賽路段，更是愛車人夢寐以求的人生經驗。
由於阿爾卑斯山以北的歐陸步入寒冬，加上南歐的幾個所謂的豬群國家政治社會動盪不安，所以Audi原廠這次選在冬季相對溫暖的蒙地卡羅來舉辦新一代A3 Sportback的媒體試駕活動，讓記者有幸能在舉辦蒙地卡羅Rally與F1兩大經典賽事的路段上試駕新車。
鋼砲跑格 MQB底盤+S line跑格外觀
話說前一陣子先發表的第3代Audi A3 3門款，是該品牌旗下率先採用福斯集團MQB底盤的首款新車，由於少了兩扇後門，軸距縮短為2,601mm；而此番試駕的5門款A3 Sportback則將軸距拉長到2,636mm，這樣可以任意將共用底盤車款軸距或輪距予以改變，正是MQB底盤的一大優勢。
本次試駕的主角─A3 Sportback 1.4 TFSI COD，選配了先進而炫麗的LED頭燈組，前後保險桿皆採用S line式樣，前氣壩靠近輪拱部位多出一導氣鰭口設計，後保險桿下分流器則採蜂巢網格造型，搭配車身兩側的裙腳，並裝上面積更大的S line後擾流尾翼，明顯比一般A3 Sportback更富鋼砲跑格。足下裝上4只18吋5輻消光黑╱車削處理鋁圈，及德國馬牌225/40R18低扁平比跑車胎，不僅視覺效果突出，同時提供了絕佳的抓地力與循跡性。
Turbo動力 COD汽缸暫歇 超節能
打開引擎蓋，其動力心臟為福斯集團新一代的1.4升（缸徑╱衝程均有所改變）TFSI缸內直噴Turbo引擎，可輸出180匹最大馬力與25.5公斤米扭力峰值，結合Audi稱為cylinder on demand的引擎汽缸暫歇系統（即福斯品牌的ACT系統），可依據實際行車狀況，將引擎第2、3缸暫停供油燃爆以降低油耗，再搭配Start-stop怠速熄火系統，讓本車的平均油耗達到21.3公里／公升的驚人水準。
變速系統採用齒輪比銜接綿密的S tonic雙離合器7速自手排，動力傳輸反應甚至比記者試駕到的另一輛1.8 TFSI quattro（配置的是6速S tronic變速箱）更直接凌厲；而其0～100公里／時8.4秒的加速性能，以一輛標榜低油耗、低排碳的主流小型掀背車而言，著實沒什麼好挑剔的，在節能環保與動力性能間取得了絕佳的平衡。
這輛試駕車選配了先進的電磁懸載控制系統，可藉由Audi drive select來選擇懸載的阻尼模式。在蒙地卡羅市區選擇comfort模式在車陣中緩慢前進，展現出比前兩代A3更為舒適柔韌的行路性；駛入蜿蜒曲折的山路後，切換至dynamic模式，瞬間整輛車的油門反應、轉向回饋、換檔時機與懸載阻尼都變得非常緊緻敏銳，即使面對蒙地卡羅Rally賽段上的髮夾彎，也能展現絕佳的轉向精確度與車身穩定性，出入得相當流暢俐落。整體而言，這輛A3 Sportback 1.4 TFSI COD擁有均衡的行車動態表現，無論行路品質與操控反應，都有著脫胎換骨的進步。
人因介面 直覺式設計 就手好用
本車的內裝鋪陳則跟稍早推出的A3 3門款如出一轍，除了塑料質感與組裝作工仍維持Audi品牌一貫的優異水準，控制介面設計得更符合人體工學，包括MMI系統在內的所有控鍵旋鈕都非常就手好用，甚至連觸感也處理十分細膩。軸距比A3 3門款加長35mm的後座空間顯得寬敞許多，行李廂的置物容量與空間運用彈性也頗為出色，遠遠勝過同級距的BMW 1系列、賓士A-Class和Volvo V40等5門掀背車對手。
雖然記者在第一時間就試駕到這款Audi的新世代主力掀背車，但Audi Taiwan要等到明年第3季末才會導入國內市場，屆時引進的車型暫訂會是1.8 TFSI和2.0 TDI。記者在領教過A3 Sportback 1.4 TFSI COD精湛的產品力之後，大力為本車請命，希望Audi Taiwan能重新評估其作為車系入門車的可行性，相信它面對BMW 116i和賓士A180兩大對手，各方面表現仍非常有競爭力。
