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進入【流行消費】運動化休旅車 創新級距 BMW 535i Gran Turismo
記者方維鐸／報導
近年來，3大德國高級車品牌為了提升各自的市場佔有率，不斷積極開拓全新的產品級距，讓花得起錢的多金買家有更多樣化的車款可以選擇。在這樣的思維下，BMW這些年在傳統的房車、旅行車、Coupe轎跑車和SUV運動休旅車的產品縫隙中，又發展出像是X6、X1和本文的5系列Gran Turismo（以下簡稱為GT）之類創新級距的產品，幫助車廠爭取更多不同用車需求消費者的認同。
豐沛動力 隨傳隨至
5系列GT車系和剛在國內發表的新5系列主管房車，以及上一級的7系列豪華房車共用底盤平台，外觀上延續BMW現任荷蘭籍設計總監Adrian van Hooydonk的設計風格，採取長車頭、短前懸的動感路線，具體呈現出BMW品牌一脈相承的跑車化DNA；短捷厚實的尾廂造型，與其說是輛3廂的斜背Coupe轎跑車，反而更接近兩廂半的掀背車，只是逼近5米大關超長車身尺碼，讓它徹底跳脫傳統小型掀背車的既定格局。
這裡試駕的535i GT，引擎蓋下搭載的是一具新款3.0升直6 TwinPower Turbo引擎，但和先前335i乃至740i上的3.0升直6雙Turbo引擎不同，535i GT這具排氣量相同的直6 Turbo引擎僅配置了一顆Turbo增壓器，透過嶄新的雙渦流進排氣設計，結合HPI缸內直噴供油系統與VALVETRONIC可變汽門揚程技術，達成和先前雙Turbo引擎相同的306匹最大馬力與40.8公斤米峰值扭力，同時廢氣排放更符合節能減碳的要求。
Audi A8 L 長軸版旗艦
去年底在美國邁阿密首演的Audi全新A8豪華房車，近期追加了亞洲市場偏愛的A8 L長軸車型，車長足足增加130mm來到5,267mm，一舉超越了BMW 7系列與賓士S系列的長軸車型，成為高級品牌長軸豪華車之冠。
新A8 L的軸距為3,122mm，並沒長過前述兩主要競爭對手，但實際車內乘坐空間卻猶有過之。車體依舊採ASF鋁鋼複合材質打造而成，車重相對減輕許多，車體剛性卻不會有所妥協。訴求後座買家的後座椅調整功能相當出色，並採用了有別於Ottoman腿靠設計的前副手座椅背腳靠設計，對坐在後座一切由司機代勞的大老闆相當禮遇。
藉由長軸旗艦的發表，Audi也推出了全新一代6.3升FSI缸內直噴W12引擎，最大馬力由原先450匹提升至500匹，扭力峰值亦由59.1公斤米增為63.7公斤米，但平均油耗反而下降12％，由原先7.4公里／公升進步為8.3公里／公升，動力效能明顯進步許多。A8 L W12旗艦由靜止加速至時速百公里僅需4.9秒，相較於時下當紅的性能房車也未顯遜色。
Audi Taiwan希望藉由新一代A8 L長軸旗艦的推出，能打破國內後座買家市場長期由雙B與Lexus所壟斷的局面，已積極規劃相關引進事宜，希望今年第4季能在台灣上市。
透過嶄新的8速手自排變速箱，本車的動力傳輸更為綿密直接，油門反應靈敏而線性，無論在市區車陣中走走停停，或是在高速公路上全速奔馳，那種隨傳隨至的豐沛動力表現，都令人印象相當深刻。即使在蜿蜒狹窄的山路上其身手都算矯健俐落，仗著優勢的動力，進出彎道如行雲流水般流暢愜意，保有Bimmer一貫優異的駕馭特質。
雙開啟式後廂尾門 載物機能更實用
若將排檔桿左側Dynamic Driving Control系統的控鍵切到SPORT模式，頓時懸載阻尼變得非常硬朗清晰，整輛車的反應十分直接而緊繃，油門反應比一般模式要敏銳犀利許多，引擎轉速也攀升得更加迅速。激烈操駕時，若察覺到車尾有所蠢動，瞬間Dynamic Drive Stability Control系統會立刻介入，幫助你把車身穩定下來，讓你有驚無險地享受極限駕駛樂趣。
坐進車艙，535i GT的儀表控台格局和新5系列主管房車看起來有點類似，環艙高光澤梣木飾板與米白色Dakota真皮內裝，讓整個車廂氛圍顯得非常柔和高雅，列為標準配備的全景式電動玻璃天窗對車室採光與氣氛更有加分效果。本車最大賣點之一，莫過於其雙開啟模式的後廂尾門設計，可選擇單獨開啟後擋風玻璃下行李廂蓋的部分，或是連同整片後擋風玻璃一併上掀開啟，搭配可完全傾倒攤平的4／2／4分離設計的後座椅背，提供相當實用的載物機能性。
總代理汎德公司開出394萬的新車售價，比採用相同動力傳動系統的新535i貴了10萬元，但若考慮其功能實用性，其整體C／P值其實更為划算。
