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進入【流行消費】保時捷Boxster S小改款 PDK 7 速自手排 動力科技全面進化
德國旅行箱名廠Rimowa為保時捷特別量身打造的專用旅行箱，可以剛好塞進車頭的行李廂內，還可搭配車身烤漆顏色，但要額外加價購買。
記者／方維鐸報導 攝影／記者陳奕全 模特兒／王淑娟（伊林）
Boxster S駕馭起來比Cayman S更輕鬆自在，0～100公里／時加速僅需5.0秒（透過跑車計時套件 Launch Control的輔助），讓你享受Roadster小跑車御風馳騁的快感。
隨著去年保時捷911車系全面進化DFI缸內直噴系統與PDK雙離合器7速自手排變速箱，入
法拉利California蓋上硬頂後，流暢優美的身形與一般Coupe跑車無異。圖片提供／Ferrari
門的Boxster與Cayman小跑車也跟著進行小改款動作，除了動力科技的全面進化外，外觀造型也有畫龍點睛的改變。
這輛試駕車上配置19吋胎圈組，裡面依舊是紅色烤漆的對向4活塞煞車卡鉗，與大尺寸通風鑽孔碟盤，掣煞效果相當優異。
高傳輸效能超小跑 馳騁更富爆發力
賓士SLK系列Roadster當年首開電動硬頂Roadster的風氣，掀起了Roadster座敞篷小跑車市場的新流行。圖片提供／Mercedes-Benz
這次試駕的是Boxster S小改款新車，其車頭換上了重新設計的頭燈組，與不久前試駕過的Cayman S有著截然不同的前保險桿進氣口造型與橫排LED白晝行車燈，讓兩款車外型有更明顯的區別。宛若鱷魚眼睛的尾燈組，搭配附有底盤分流器（diffuser）的後保險桿與圓形中出雙排氣尾管，視覺上更突顯Roadster小跑車的運動性格。
小改款的重點之一，就是換上PDK雙離合器7速自手排變速系統，附有新型換檔撥鍵的方向盤則向911看齊。
本車動力心臟改用結合DFI缸內直噴供油系統的新一代3.4升水平對臥6缸引擎，引擎的缸徑與衝程也有所提升，讓排氣量增加50cc，動力輸出比小改款前提升了15匹馬力與2.1公斤米扭力，達到310匹最大馬力與36.7公斤米最大扭力，不過卻也比小改款後的Cayman S分別小的10匹馬力與1公斤米，意味著保時捷針對兩車各自的性能訴求，做了不同的動力調校。
Mazda MX-5提供傳統軟篷與電動硬頂的Roadster-Coupe（圖左），兩種型供Roadster買家選擇。圖片提供／Mazda
結合高傳輸效能的7速PDK雙離合器自手排變速箱，小改款後的Boxster S開起來更富爆發力，一起腳就感受到動力傳遞變得紮實綿密許多，隨著引擎轉速的攀升，加速力道如源源不絕地湧現，伴隨保時捷跑車一貫明確俐落的硬調底盤設定，讓你盡情享受Roadster小跑車御風馳騁的快感。
座椅後方防滾架間的透明迴風板設計，可以在開篷時防止亂流竄入車艙，避免乘員的頭髮吹得亂七八糟。
業者將原廠提供選配的跑車計時套件列為標準配備，好讓車主利用Launch Control功能來體驗起步加速的極致快感。駕駛人起步時需將左腳踩緊煞車踏板，當右腳把油門灌到底同時，一併放開踩煞車的左腳，整輛車就如同由弓弦上射出的箭一般彈射飛出，瞬間強大的推背快感教人high到最高點。藉由Launch Control的加持，讓本車的起步加速時間縮短0.2秒，也就是說0～100公里／時加速5.2秒的Boxster S PDK車型，現在只需5.0秒就能完成零到一百起步加速，沒有電子限速的極速則可直上272公里／時。
小改款後的保時捷Boxster S，有著和Cayman S不同的前保險桿進氣口造型，LED白晝行車燈由6顆LED組成，採橫向排列，有別於Cayman S的圓形設計。（記者陳奕全攝）
總代理永業公司這會讓Boxster S小改款新車的售價由418萬起跳，由於這類個性化跑車的配備可由車主依個人喜好來選購，所以不像一般量販制服車有固定價格。
小改款後內裝的基本格局變化不大，這輛試駕車選購與車身同色化的中央鞍座。
保時捷Boxster S
小改款的重點之一，就是換上PDK雙離合器7速自手排變速系統。
車 身 尺 碼 車長4,342×車寬1,801×車高1,294mm
軸 距 2,415mm
引 擎 型 式 平6 DOHC 24汽門 DFI缸內直噴
排 氣 量 3,436cc
最 大 馬 力 310匹／6,400轉
最 大 扭 力 36.7公斤米／4,400～5,500轉
驅 動 方 式 MR中置引擎後輪驅動
排 檔 設 計 PDK雙離合器7速自手排
0～100公里／時加速 5.0秒（搭配跑車計時套件的Launch Control功能）
極 速 272公里／時
平 均 油 耗 8.9公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
車 價 418萬起
＜敞篷趨勢Focus＞電動硬頂Roadster 逐漸蔚為風尚
迄今為止，保時捷旗下尚未推出過一款電動硬頂敞篷設計的Roaster跑車。像是Cayman跟Boxster就是一款硬頂Coupe、一款敞篷Roadster的組合，保時捷並沒有打算把兩者合而為一，設計成一輛電動硬頂的Roadster。
目前車壇一般有後座的Convertible敞篷車，電動硬頂設計已幾乎成為市場主流，像是近期推出的Infiniti G37 Convertible、Lexus ISC都是這類車款的最佳代表。
相形之下，雙座的Roadster敞篷小跑車，在整體比例上仍以軟篷為主流，不過近來隨著法拉利California和BMW新Z4的推出，電動硬頂設計的Roadster似乎也有蔚為風尚的趨勢。
市場上最具代表性的電動硬頂Roadster雙座敞篷跑車，當首推賓士的SLK車系，它兼具了Coupe的個性實用與Roadster的拉風快意，席捲了敞篷小跑車的市場。首當其衝的BMW Z4 Roadster，今年也推出採電動硬頂設計新一代Z4，來和SLK一別苗頭。
義大利專業超跑製造廠法拉利，去年10月巴黎車展也正式推出California電動硬頂敞篷跑車，作為該品牌最世俗化的入門車款，值得注意的是，California將2+2後座列為選用配備，換言之，它是一款介於Convertible和Roadster間的折衷性敞篷跑車。
另一個獨特的例子，就是Mazda旗下的MX-5 Roadster，其雙人座小跑車的血統無庸置疑，但卻推出傳統軟篷Roadster和電動硬頂的Roadster-Coupe兩種型式，讓喜歡軟篷和電動硬頂的消費者可擇其所好。
