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進入保時捷911 Carrera GTS試駕─Turbo寬車體450匹馬力
〔記者方維鐸／台北報導〕保時捷911車系中採Carrera 4寬車體的性能強化款GTS，已成為深受保時捷跑車玩家歡迎的車款，如今隨著現行911車系小改款、全面更換為Turbo動力， Carrera GTS也跟著改用Turbo動力，產品力大幅躍進。
保時捷911 Carrera GTS小改款的基本車價來到668萬，這輛胭脂紅車色的試駕車另加選了近百萬的選配。標配的黑色全LED頭燈，以及20吋911 Turbo S黑色輪圈（附中央單一鎖孔裝置），視覺上呈現濃烈肅殺之氣。（記者陳奕全攝）
小改款Carrera GTS換上一具2,981cc的水平對臥6缸雙Turbo引擎，透過精心調校的引擎監理系統及GTS跑車化排氣系統，可壓榨出450匹最大馬力，並在2,150～5,000轉間形成一段峰值達56.1公斤米的扭力高原，搭配7速PDK雙離合器自手排變速系統，動力銜接綿密紮實，傳輸效能率精確直接。
911 Carrera GTS若將跑車計時套件切換至S+模式，由靜止加速至時速百公里僅需3.7秒，不受限的極速更可恣意飆上310公里／時。（記者陳奕全攝）
根據原廠性能數據，標配跑車計時套件的911 Carrera GTS只要把方向盤右下的切換器轉到S+模式，由靜止加速至時速百公里可在3.7秒達成，極速則直上310公里／時。
所有GTS皆標配PASM保時捷主動式懸載管理系統，GTS Coupé車型還進一步將車身高度降低10mm，提升懸載圈簧的回彈反應，讓操駕性更加明快穩健。
小改款後GTS仍維持跟Carrera 4相同的寬車體設計，RR後驅車型尾燈間以一黑色飾條連結，和Carrera 4 GTS的LED燈條有所區別。保險桿下則標配中置式黑色雙圓尾管的跑車化排氣系統。（記者陳奕全攝）
儀表控台造型相較於小改款前改變不算太大，標配360mm小盤徑的GT跑車式方向盤及跑車計時套件，除了中控台上方有計時碼表外，方向盤上附有可在0（正常）、S（運動）、S+（運動升級）和I（個人化）4種駕駛模式間轉動選擇的切換器，轉環中心為可提供20秒最佳加速表現的Sport Response運動極限按鈕。
試駕車採用盤徑360mm的GT跑車式方向盤，上面的換檔撥片提供類似開F1賽車般的換檔樂趣。此外，GTS標配跑車計時套件（中控台上方附有計時碼表），方向盤加入可選擇0（正常）、S（運動）、S+（運動升級）和I（個人化）4種駕駛模式的轉環式切換器，中間則為可提供20秒最佳瞬間加速的Sport Response運動極限按鈕。（記者陳奕全攝）
新世代的PCM保時捷通訊管理系統，透過中控台上7吋多點觸控式螢幕來操作，並標配原廠繁體中文衛星導航系統，對本地消費者更加友善。此外，還可連接iPhone 5以上手機，來使用Apple CarPlay。
試駕的這輛胭脂紅車色911 Carrera GTS，比總代理報出的668萬基本車價多加選了近百萬的配備，由裡到外流露出獨樹一幟的風格。相信絕大多數911跑車買家都願意多付出一些代價，來讓自己的座駕更與眾不同。
儀表控台大抵維持一般911 Carrera的基調，試駕車另加價21萬餘選配GTS專屬紅色縫線麂皮內裝套件（需搭配GTS專屬對比色內裝套件），以及石墨碳纖內裝（選配價58,400元），讓座艙顯得格外深沉肅殺。（記者陳奕全攝）
【保時捷911 Carrera GTS小檔案】
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,528×1,852×1,284mm
軸距：2,450mm
引擎型式：水平對臥6缸DOHC 24汽門 缸內直噴雙Turbo
排氣量：2,981cc
最大馬力：450匹／6,500轉
最大扭力：56.1公斤米／2,150～5,000轉
驅動方式：RR後置引擎後輪驅動
排檔設計：7速PDK雙離合器自手排
0～100公里／時加速：3.7秒（在Sport Plus模式下）
極速：310公里／時
平均油耗：10.8公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：3級（小客車2,400～3,000cc歐規油耗）
售價：668萬起
車尾的3.0升水平對臥6缸雙Turbo引擎，可產生450匹／6,500轉的最大馬力，並在2,150～5,000轉間形成峰值56.1公斤米的扭力高原。能源局公布的平均油耗每公升可跑10.8公里，以此等性能的跑車而言，效能算是十分優異。（記者陳奕全攝）
前座兩張4向電調跑車升級座椅維持保時捷一貫整合式頭枕設計，搭配GTS專屬紅色縫線麂皮椅面，不僅包覆支撐效果絕佳，視覺效果也同樣出色。（記者陳奕全攝）
