【流行消費】插電式 油電車效能出眾

以一般110V家用電插座充電，需要約8小時才能把其9.3 kWh的鋰電池模組充飽電；若用220V的專用充電樁來充電，則能在4小時內把電充飽。

記者方維鐸／報導

PHEV的排檔桿造型有別於一般Outlander，後方還有強制充電和節電模式切換鍵。

保時捷Panamera S E-Hybrid 兼顧性能與節能 4人座轎跑車

在併聯行駛模式下，以引擎動力為主、電動馬達為輔，加速力道豐沛飽滿，馳騁起來非常暢快，行車動態穩健俐落。

2013年中國上海車展保時捷推出Panamera全車系小改款新車，其中包括進化為Plug-in Hybrid的Panamera S E-Hybrid插電式油電車，去年總代理永業公司正式將其導入販售，希望能吸引想體驗創新節能科技的多金跑車買家。

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本車的高反差儀表板結合了多功能行車資訊顯示幕及ECO節能指示/節能駕駛評分系統，能讓駕駛人掌握車輛的能源狀態，並降低行車油耗。

這裡試駕的這輛Panamera S E-Hybrid，車頭選用了包含PDLS+保時捷動態照明升級系統的全LED頭燈組，足下則升級4只20吋 Panamera Sport鋁圈，搭配前255/40 ZR20、後295/35 ZR20的米其林Pilot Super Sport高性能跑車胎，透過後保險桿下左右雙邊出的4根圓形尾管，流露出5門掀背GT跑車的非凡氣勢。

若使用圖中這種220V/16A的充電樁來充電，僅需4小時即可把本車的12 kWh鋰電池充飽。

其引擎蓋下搭載一具排氣量2,995cc的V6缸內直噴機械增壓引擎，具有333匹最大馬力與44.9公斤米峰值扭力，結合輸出功率95匹馬力/31.6公斤米的鋰電池電動馬達，可產生416匹最大總和馬力與60.2公斤米最大總和扭力。變速系統則採用Tiptronic S 8速手自排，根據國內能源局提供的平均油耗數據，其每公升可跑29.7公里，無庸置疑符合該排氣量級距最佳的1級標準。

車尾的Outlander PHEV專屬字樣讓人一看即知這不是傳統動力的Outlander，透明燈殼LED尾燈組與鍍鉻飾條更突顯出本車獨特的科技質感。

別以為這是輛訴求環保節能的Panamera，開起來就會軟腳無力，原廠性能數據顯示，本車由靜止狀態加速到時速百公里僅需5.5秒，極速更可直上270公里／時，要快過路上大多數性能鋼砲與房車。試駕時感受其動力傳輸仍非常澎湃順暢，即使有不同動力模式切換，也不會有銜接不順的現象，同時仍有著保時捷跑車低沉渾厚的跑車聲浪。

這具原廠代號4B11的2.0升MIVEC引擎，採DOHC雙凸輪軸設計，可輸出121匹最大馬力與19.4公斤米最大扭力，搭配前後軸的兩具電動馬達，具備純電、串聯及並聯3種不同的行駛模式。在電池充飽的狀態下，純電行駛距離最高可達49公里。

當然你也可以按下排檔座旁的E-POWER按鍵，感受ㄧ下靜悄悄的純電動行駛模式，只要電池裡的電能充沛，最遠可開36公里，還可跟其他內燃機動力汽車尬0～100公里／時加速，比一般非插電式油電車厲害得多。

三菱Outlander PHEV車頭採用有別於一般Outlander的雙橫柵鍍鉻水箱護罩，中央進氣柵亦經過局部鍍鉻處理，搭配光感應自動啟閉HID頭燈，稍微細看便會發現跟一般Outlander有所不同。

這輛試駕車選配了具有前座14向電調及記憶功能的舒適座椅系統，前後座頭枕燙上保時捷盾徽印記，以及髮絲紋自發光鋁合金門檻，營造出獨樹一幟的車艙氛圍。此外，為提升停車時的便利性，還特別選配了環景顯像系統和前後停車測距輔助功能。

本車的Hybrid系統以一具3.0升V6缸內直噴機械增壓引擎（最大馬力為333匹，扭力峰值44.9公斤米），搭配鋰電池模組電動馬達（輸出功率95匹馬力/31.6公斤米），可產生416匹最大總和馬力與60.2公斤米最大總和扭力。

永業公司將Panamera S E-Hybrid開出630萬的新車起跳價，是Panamera車系掛上S的性能車型中最便宜者，輔以超節能的油耗表現，對精打細算又想體驗節能科技的smart買家肯定有其說服力。

排檔座右側為E-POWER純電動模式和E-CHARGE充電模式按鍵，當電池充飽以純電動模式行駛，最遠距離為36公里，最高車速則可達135公里／時。

三菱Outlander PHEV 主打節能環保科技形象

Panamera S E-Hybrid由靜止加速時速百公里僅需5.5秒，硬朗明確的底盤回饋操控起來就跟一般保時捷跑車無異，一點不像在開一輛訴求節能環保的插電式油電車，行路性也非常沉穩紮實。

去年12月三菱新一代Outlander車系正式上市之際，也一併發表進口的Outlander PHEV，成為首款在國內販售的日系品牌插電式油電車。

位於中央引擎轉速表左方的時速表已改為油電車專屬的動能輸出指示表，用來顯示動能輸出及回收充電的狀況。此外，所有儀表指針均採象徵保時捷e-hybrid的螢光綠色。

Outlander PHEV引擎蓋下搭載一具原廠代號4B11的2.0升自然進氣MIVEC引擎，並沒有跟一般Outlander 2.4汽油車一樣改採SOHC單凸輪軸設計，仍維持DOHC雙凸輪軸的型式，可輸出121匹最大馬力與19.4公斤米最大扭力，搭配前後軸兩具可輸出82匹馬力的電動馬達（扭力峰值則為前軸14.0公斤米，後軸19.9公斤米），並結合S-AWC全時4輪控制系統，能源局公布的歐規平均油耗每公升可跑54.6公里，遠比市面上所有非插電式油電車更節能環保。

保時捷總代理永業公司去年於國內推出小改款的Panamera S E-Hybrid插電式油電車，能源局公布的平均油耗每公升可跑29.7公里，並保有該品牌一貫優異的性能與操控表現，訴求想體驗創新節能科技的多金跑車買家。

Outlander PHEV在併聯行駛模式下，以引擎動力為主、電動馬達為輔的加速反應十分輕快流暢，動力性能表現要比一般Outlander 2.4汽油車出色許多。搭配柔韌Q彈的避震器阻尼設定，操控起來頗為穩健俐落，行路表現略偏舒適導向；S-AWC全時4輪控制系統提供出色的循跡表現，讓人操駕起來信心十足。

本車外觀維持一般Panamera S的設定（除了車型字樣有e-hybrid特有的螢光綠色滾邊），保險桿下方採左右雙邊出的4根圓形排氣尾管設計，試駕車另選配了20吋Panamera Sport胎圈組，更彰顯GT跑車非凡的性能氣勢。

儀表控台維持此代Outlander略呈駕駛人導向的基調，但換上具有Hybrid車能量狀態指示功能的高反差儀表板，以及特殊造型的排檔介面，和一般Outlander車型明顯不同。由於車內少了客貨車認證的黑色鐵桿，車室空間與質感明顯要比客貨車認證的Outlander改善許多，唯獨行李廂底板位置提高後，總載物容量多少會打點折扣。

中華三菱將Outlander PHEV開出199萬的車價，要比所有2WD的Outlander及4WD經典型貴了一倍有餘，顯見它並非訴諸普羅消費大眾的商品，而是用來營造品牌的科技形象。

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