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進入【流行消費】跑格派豪華SUV
Land Rover去年發表的第2代Range Rover Sport，外觀融合了Ranger Rover旗艦車系的經典大器，並加入小老弟Range Rover Evoque的動感時尚元素，產品賣相十分出眾。
記者方維鐸／報導 攝影／記者陳奕全
新一代iDrive控制系統的旋鈕上整合了手寫觸控功能，而其中文化的介面顯示，對國內消費者來說非常貼心好用。
【BMW X5 M50d】柴油3 Turbo 高性能車款
這裡試駕的X5 M50d外觀配有全套M Sport Package空力套件，結合高光澤黑色的窗框、車頂架與排氣尾管，看起來更顯肅殺剽悍。
前兩代BMW X5在全球各地的好評熱賣，使原廠對第3代X5的開發相當小心慎重，期望新車能延續先前的產品優勢，繼續獲得消費者的認同與肯定。去年5月下旬先行在網路上公布X5的廠照，隨後於9月的德國IAA車展正式將其全球首演，國內市場也很快在兩個月後就導入上市。
行李廂的標準容量為784公升，在後排椅背完全往前傾倒打平的情況下，車內最大置物容量可一舉擴充至1,761公升。
新一代X5的外形線條明顯要比前兩代繁複許多，前保險桿氣壩造型隱約呈現一個車系的X英文字；儘管其底盤平台似乎沿用自上代，兩者有著相同的2,933mm軸距，但車身尺碼仍略有成長，儘管實質的車室空間不見得有所增加。全車光源廣泛運用LED科技，以這輛試駕的M50d為例，甚至連主動式轉向頭燈與前霧燈都採用了LED光源，體現BMW科技創新的精神。
本車配有M Sport Package的真皮/Alcantara麂皮雙前座電調跑車座椅，無論視覺、質感及乘坐感受均相當出色。
車上搭載一具由BMW M GmbH開發的3.0升M Performance TwinPower Turbo柴油3渦輪增壓直6引擎，可輸出381匹最大馬力與75.5公斤米峰值扭力，與其搭配的是8速Steptronic手自排變速箱，賦予本車更綿密直接的動力傳輸表現。
X5 M50d加速表現非常凌厲，儘管車重超過2.2公噸，0～100公里／時加速卻只需5.3秒，平均油耗每公升柴油可跑11.1公里，達到該排氣級距最佳的1級標準。
儘管車重已超過2.2公噸，然而直接靈敏的油門反應，無論在市區車陣中走走停停，或是在高速公路上全速奔馳，那種隨傳隨至的加速力道，都令人激賞不已。其0～100公里／時加速僅需5.3秒，極速則約定成俗地被封印在250公里／時。根據經濟部能源局公佈的歐規平均油耗，這輛X5 M50d每公升柴油可行駛11.1公里，以此等噸位及性能的豪華SUV來說，堪稱極為優異的表現。
M50d柴油性能款配置3.0升直列6缸M Performance TwinPower Turbo柴油3渦輪增壓引擎，可輸出381匹最大馬力，並在引擎2,000～3,000轉間形成峰值達75.5公斤米的扭力高原。
新X5的內裝控台格局仍保有上一代的基調，但在細部設計及用料質感上則予以翻新精進，讓消費者有煥然一新的感覺。M50d由於配備了M Sport Package的Alcantara麂皮/真皮內裝及黑色頂篷，整個車艙流露出濃烈的性能肅殺氛圍；而新一代iDrive控制系統的旋鈕加入了手寫觸控功能，結合中控台上10.25吋大型屏幕的中文化顯示，讓本地車主使用起來更為得心應手。
本車全力馳騁起來快速而穩健，澎湃洶湧的3.0 V6機械增壓動力，賦予其0～100公里／時加速7.2秒的性能實力。
總代理汎德公司報出的新X5 M50d售價為534萬，其實還算蠻合理的，然而面對保時捷新Cayenne客制化銷售策略的嚴峻挑戰（動力性能條件相當的Cayenne S Diesel，起跳價僅350萬），仍感受到不小的壓力。
第3代X5的內裝控台延續著BMW一貫簡練成熟的設計調性，所有控鍵安排都以清晰就手為前提，M50d採用深沉內斂的黑色基調內裝與頂篷，綴飾以環艙鋁質格紋飾板，中控台上方則配置了10.25吋的iDrive顯示屏幕。
【Range Rover Sport 3.0 V6 SC】
這具3.0升V6缸內直噴機械增壓引擎，可輸出340匹最大馬力與45.9公斤米峰值扭力，國內能源局公布的平均油耗為7.9公里／公升。
英式豪華 SUV運動款
BMW總代理汎德公司去年底在國內推出全新第3代X5豪華SUV，除了首度導入2.0升小排氣量直4柴油Turbo動力的xDrive25d入門車外，同時也引進了結合3具Turbo增壓器的M50d柴油性能車款，提供消費者更多樣化的動力選擇。
Land Rover於去年紐約車展發表了第2代Range Rover Sport，以現行Range Rover的底盤平台為基礎，兩者維持相同的軸距長度，但車長縮短了149mm至4,850mm；藉由輕量化的全鋁合金車體結構與懸載系統，使車重較前一代車款減輕420公斤，不僅車體剛性大幅提升，油耗表現也有明顯進步。
CommandShift 8速ZF手自排系統採取與Jaguar F-Type相同的排檔桿設計，而下方的第2代Terrain Response® 全地形反饋適應系統則為旋鈕式設計，讓駕駛人能輕鬆上手。
本文試駕的Range Rover Sport 3.0 V6 SC車型，動力來源是一具3.0升TVS雙轉子機械增壓V6引擎，可輸出340匹最大馬力，並在3,500～5,000轉間形成一段峰值達45.9公斤米的扭力高原，搭配一具ZF提供的8速自排變速箱，由靜止加速至時速百公里需時7.2秒，極速則達到210公里／時，性能實力不亞於當紅的性能鋼砲多少。
Range Rover Sport承襲了該品牌一貫剛硬方正的外型特徵，而本試駕車的Santorini Black對比色車頂更體現了其英式經典風格。
儘管Range Rover Sport身懷不凡的off road能力，然而會花上大筆銀子入主本車的豪華SUV買家，其實不太有人會真的把它開去跋山涉水。高大壯碩的Range Rover Sport行駛在一般道路上的穩健紮實不會輸給德系主管房車，加上高人一等的坐姿及視野，肯定能吸引不少自駕型車主的青睞。
Range Rover Sport的內裝控台鋪陳乍看之下與自家老大哥Range Rover相當貌似，若細加比對，會發現Range Rover Sport控台傾斜角度比較大，以呼應其傾斜動感的A柱設計。
其內裝鋪陳也十分講究，第一眼看去會覺得與老大哥Range Rover頗為神似，但細看之後會發現Range Rover Sport控台傾斜角度比較大，和其較為傾斜的A柱設計相呼應。車上的CommandShift 8速ZF手自排系統採取和同集團Jaguar F-Type相同的排檔桿設計，下方的第2代Terrain Response® 全地形反饋適應系統則採旋鈕式設計，操作起來十分簡便，將該品牌所標榜的先進off road科技完美體現。
Land Rover總代理九和汽車開出3.0 V6 SC SE車型479萬的入門價，配備高檔的3.0 V6 SC HSE Dyamic車型則貴了足足百萬之多，訴求注重品味與個人風格的多金買家。
