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進入【流行消費】2013 WRC賽季 蒙地卡羅開跑
今年WRC開季賽蒙地卡羅Rallye是歷年來風雪最大的一次，更增添了比賽的困難度與不可預測性。圖為Sébastien Loeb駕駛的Citroën DS3 WRC廠車在大雪紛飛中馳騁的畫面。
記者方維鐸╱綜合外電報導
在最後一天SS17和SS18兩賽段因天候惡劣取消後，Loeb（右）再度贏得蒙地卡羅Rallye的冠軍，這是他WRC生涯在此的第7勝，堪稱空前絕後。
眾所矚目的WRC蒙地卡羅Rallye今年在大雪紛飛中展開，這也是9屆世界冠軍Sébastien Loeb今年預定下場的4個分站之一，在最後一天夜間賽事SS17和SS18兩賽段因天候惡劣取消後，法國Rally之王輕鬆贏得開幕站的勝利，這也是他WRC生涯第7度在此稱王。
RCZ車頂採黑色鋼琴烤漆處理，結合原廠稱之為Double Bubble的雙氣泡造型車頂弧線，視覺感相當獨特，為這款時尚小跑車增色不少。
其實Loeb在這裡跑贏眾家對手絕非新鮮事，但對和他有著相同名字的福斯廠隊車手Sébastien Ogier而言，首次駕駛Polo R WRC出賽就能贏得亞軍，顯然更意義非凡。過去幾年Ogier在WRC場上的速度絕不容忽視，但他欠缺的是像Loeb一樣的穩定度，因此難有更上層樓的表現。如今隨著Loeb刻意淡出WRC，他駕駛著全新的福斯廠車來跑完整的賽季，要贏得世界冠軍頭銜就容易得多。
椅背皮面燙有Peugeot獅徽的NAPPA真皮一體式跑車座椅，不僅乘坐感與視覺感一流，還具有電調溫控與記憶設定，功能性也相當不錯。
首次出賽的福斯廠隊，在最後一天夜戰折損了Jari-Matti Latvala駕駛的Polo R WRC，但另一輛車能以亞軍完賽，仍是相當難能可貴的成績。放眼下一站瑞典Rally，去年獲得該站勝利的芬蘭車手Latvala預料會非常強勢，Loeb想要勝出的機會就沒那麼大。
蒙地卡羅Rallye可說是曾為隊友的兩位Sébastien間的戰爭（左為Citroën的9屆世界冠軍Sébastien Loeb，右為替福斯廠隊出賽的Sébastien Ogier）。
從蒙地卡羅Rallye個別賽段成績來看，福斯Polo R WRC廠車的速度確實相當具競爭力，Citroën若不是靠Loeb來撐大局，另外兩位車手Mikko Hirvonen和Dani Sordo顯然都不是Ogier的對手；未來在鬆軟砂石路面上，他們也不見得能跟Latvala相抗衡。
Peugeot RCZ小跑車的頭燈與保險桿進氣柵視覺感相當富侵略性，由A柱向後延伸的鋁合金車門拱造型，更增添其時尚科技風格。
廠隊退出後的福特陣營，儘管Fiesta RS WRC仍為場上參賽數量最多的賽車，但整體戰力明顯大不如前。頭兩天俄羅斯新秀Evgeny Novikov，以及由IRC轉戰過來的好手Thierry Neuville與Juho Hänninen，都曾跑出過不錯的賽段成績，然而他們最後皆無法完賽；僅有挪威車手Mads Østberg和捷克車手Martin Prokop兩人取得完賽積分，表現只能算是差強人意。
黑色基調的內裝，儀表控台及車門飾板皆皮質車線包覆，營造出絕佳的內裝觸感，中控台的黑色鋼琴烤漆飾板搭配環艙的金屬鍍鉻飾件，讓RCZ的車艙散發出有別於傳統跑車的獨特時尚氣息。
蒙地卡羅Rallye最後的成績，前5名中Citroën陣營共包辦了4個名次，看似相當風光，但未來沒有Loeb上場的賽站，要跟福斯兩位分別專擅柏油路與砂石路的車手挑戰，恐怕就不是那麼容易了。
引擎蓋下配置一具1.6升缸內直噴雙渦流Turbo引擎，搭配6速手排變速箱的THP 200車型最大馬力為200匹，並在1,700～4,500轉之間形成一段峰值為28.1公斤米的扭力高原，動力輸出堪稱強勁。
<駕駛樂趣至上的手排Coupé小跑車>
最後一天的夜戰可說是險象環生，但駕駛福斯Polo R WRC的Ogier仍能順利完賽，守住亞軍的位置，讓首次下場的福斯廠隊信心倍增。
Peugeot RCZ THP 200
齒比銜接綿密的6速手排變速箱，對想開手排車的性能玩家來說，簡直是生命中的救贖。
長久以來一直以數字來命名旗下車款的法國Peugeot車廠，很難得推出一款以英文字母組合命名的RCZ小跑車，這款由2007年IAA車展的308 RCZ概念車落實量產化的2+2座Coupé，車頭造型仍維持鮮明的Peugeot家族DNA，而其低扁圓滑的弧線車身設計，則展現出該品牌近年來難得一見的簡潔洗練，無論從任何一個角度去欣賞都非常吸引人。
這裡試駕的是性能玩家最期待的RCZ THP 200手排車型，車上搭載的1.6升缸內直噴雙渦流Turbo引擎，可輸出200匹最大馬力與28.1公斤米峰值扭力，帳面數據要比記者前年曾試駕過的THP 156自排車要強勁許多，搭配齒比銜接綿密的6速手排變速箱，駕馭起來快意橫生。
大腳油門一拜，RCZ的加速力道伴隨著引擎低吼順勢而出，立刻讓你感受到明顯的推背快感，這正是開小排氣量Turbo跑車的趣味。本車由靜止加速至時速百公里需時7.5秒，性能數據或許比不上時下當紅的德國性能鋼砲，但那股悠然的快意與灑脫，則和在街頭逞勇鬥狠的飆仔大相逕庭。
RCZ的底盤特性屬於柔韌而不失Q勁的類型，少了些許德系小跑車的死硬，卻又比日系小跑車更紮實穩健。方向盤的回饋感尚稱明確，轉向反應精準俐落，提供不錯的操控樂趣；掣煞表現也頗為漸進，不似傳統PSA車款那麼神經質。
內裝質感也是本車的一大賣點，儀表控台與門版表面都包覆以皮質，並車上白色的縫線，作工與觸感均相當出眾。中控台面板是以黑色鋼琴烤漆處理，搭配儀表、出風口及排檔座等處的鍍鉻飾件，營造出一種有別於傳統跑格的時尚感。
總代理寶嘉聯合將本車開出200萬的車價，雖比條件相當的福斯Scirocco 2.0 TSI要貴上不止40萬，但對鍾情於法式風情的買家仍有其說服力。
圖片提供／Citroën、VW Motorsport、BESTOFRALLYLIVE.com
