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進入【流行消費】2012德國房車賽 場邊觀察
2012年DTM賽事在Audi、BMW和賓士這3家德國高級車廠的全力投入下，競爭更加精彩可期，將3家車廠間的激烈較勁由市場延伸到賽車場上。
記者方維鐸／報導
德國房車賽（Deutsche Tourenwagen Masters，以下簡稱為DTM）向來是全球最高規格的房車賽事，在歐陸地區的觀眾數量相當可觀，德國境內的票房甚至往往能超越F1，是汽車工業大國德國最鼎盛的賽車活動之一。儘管過去幾年場上只剩下Audi與Mercedes-Benz兩賓士家車廠在廝殺，但由於科技層次的吸引力較高，另一家德國高級車大廠BMW從2012年賽季正式重返這項賽事，3大德國豪門車廠同場較勁的精彩畫面，再度讓其票房與收視攀上高峰。
相對於較偏重車隊錦標的F1、WRC或WTCC等賽事，DTM比較突顯車手個人的榮耀，雖然車隊排名也有計分，但一般比較不會被拿出來討論。這點從賽事名稱Deutsche Tourenwagen Masters就可看出端倪，它強調的是Master，以及他們所駕駛的參賽車廠牌，和一般會用Team Order來左右車隊錦標的賽事文化大相逕庭。
新賽季、新氣象 德國3大豪門車廠一爭高下
今年隨著BMW重新加入，3大車廠同時換上各自旗下的當家雙門Coupé轎跑車款來參賽，Audi的新賽車是A5 DTM，BMW用的是M3 DTM，賓士陣營則以AMG C-Coupé來應戰，讓場上參賽車輛及車手陣容都經過一番大洗牌，呈現不同於以往的新氣象。
新加入戰局的BMW今年以6輛賽車的陣容出賽，並網羅了去年幫Audi贏得總冠軍的德國車手Martin Tomczyk，以及上個賽季賓士旗下表現最突出的加拿大好手Bruno Spengler為他們出賽，加上過去長期為BMW效力WTCC房車賽的兩位名將Andy Priaulx與Augusto Farfus，實力相當堅強。
相形之下，Audi陣營由於Tomczyk的跳槽，顯得有點青黃不接，由過去兩度贏得過DTM總冠軍（2004年及2007年）的瑞典老將Mattias Ekström領銜下，目標是要贏得車廠總錦標。本賽季兩位新秀Edoardo Mortara和Mike Rockenfeller表現不俗，前者兩度站上頒獎台最高位置，後者幾乎每站都能有積分進帳，未來前途都大為看好。
賓士方面的整體戰力最為堅強，由經驗豐富的兩位英國車手Gary Paffett和Jamie Green組成雙箭頭，另外陣中還有前F1車手David Coulthard與Ralf Schumacher，也是場上相當受關注的焦點。今年賽季Paffett與Green的表現十分強勢，迄剛結束的荷蘭Zandvoort站為止，分別暫居車手總積分的第1與第2，也讓賓士的車廠總分得以領先Audi和BMW。
DTM本賽季進行到只剩下最後3個分站，車手積分方面的焦點在於BMW的得分之鑰Spengler，能否從兩位賓士前隊友手中搶下車手總冠軍頭銜；車廠總錦標則是看表現漸入佳境的Audi陣營，能否擊敗暫居領先的賓士陣營，贏得年度總錦標。
DTM賽車大解析
很多人一定感到好奇，究竟DTM場上的賽車和我們平常路上看到的同系列量產車有多大差別？
DTM之所以等級凌駕其他系列的房車賽事，就是因為其賽車已經不是以市售量產車為基礎來打造，說得誇大一點，DTM場上的賽車就像是披上市售車外殼的方程式賽車。
DTM場上的賽車都是按照統一的賽例技術規範來打造，有著相同的2,750mm軸距，蓋上車殼後的車寬限定為1,950mm，車高約莫在1,200mm上下，包含前氣壩與大型後擾流尾翼的總長為5,010mm，加上車手的總車重限定為1,100公斤。
引擎也是由3大車廠按照統一的規範來打造，必須是排氣量4,000cc的90度夾角V8自然進氣引擎，每缸4汽門設計，並統一設置2×28mm的進氣檔板，最大扭力輸出為500牛頓米，最大馬力輸出則視各家車廠的調校，約莫介於460～500匹馬力之間。清一色為後輪驅動，並配置相同的序列式6速手排變速箱（必須是橫置設計）。
在如此嚴格的規範下，其實3家車廠賽車性能上的差異不大，最後勝負主要取決於車手的駕駛技術，以及車隊的後勤能力及策略運用上。
