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進入【流行消費】雙離合器變速系統 歐系鋼砲效能首選
記者去年在捷克曾小試過Škoda這款當家性能鋼砲Fabia RS，當時其優異的性能即讓記者留下深刻的印象，如今正式在台上市，開出百萬不到的車價，成為國內最超值的性能鋼砲首選。
記者方維鐸／報導
福特國產化的Fiesta 1.6 Sport配有前霧燈，前氣壩進氣口換成蜂巢式網格，並加上兩邊的不規則4邊形鍍鉻框飾，頭燈則採用燻黑處理的反射款式，搭配16吋鋁圈與德國馬牌ContiPremiumContact 2的195／50R16車胎，視覺上營造出性能鋼砲般的氣勢。
對注重效能的人來說，雙離合器自手排一直是比扭力轉換器自排變速箱有說服力的選擇，尤其是喜歡歐系鋼砲的自排車駕駛人，更對雙離合器變速箱換檔那種鏗鏘直接的感覺趨之若鶩。
這裡試駕的捷克性能鋼砲Škoda Fabia RS，跟國產化的福特Fiesta 1.6 Sport，都配置了雙離合器變速系統，前者堪稱國內市場CP值最高的歐系鋼砲，後者則是目前國內車價最實惠的雙離合器「自排」車款，相當值得對這種變速系統有興趣的讀者參考。
Škoda Fabia RS 最超值捷克性能鋼砲
去年8月底記者應Škoda之邀赴捷克觀賞IRC賽事後，曾順道試駕過Škoda Fabia RS；如今在國內再度與之重逢，其出色的加速性能與不凡的駕馭樂趣，依舊讓人回味無窮。
1.4升直4 TSI引擎 DSG 7速自手排
外觀上，Fabia RS有著和一般Fabia不同的前後保險桿氣壩造型，視覺上營造出更精悍銳利的風格，以呼應其性能鋼砲的身分。儘管並沒有HID頭燈，但魚眼投射式樣頭燈視覺上還是要比傳統的反射式頭燈炫麗，加上前保險桿霧燈位置的LED晝行燈，讓Fabia RS增添幾分流行時尚氣息。
引擎蓋內的1.4升直4 TSI缸內直噴雙增壓引擎，最大馬力輸出為180匹，從2,000轉即可產生峰值為25.5公斤米的扭力高原，動力效能相當優異。與這具引擎搭配的是福斯集團的乾式DSG雙離合器7速自手排變速系統，不僅能提供絕佳的動力傳輸表現，而且後續的保修成本也比先前的溼式雙離器變速箱大幅降低。
加速性能強勁有力 操控反應精準俐落
Fabia RS一開上路即展現其強勁有力的加速性能，原廠數據其0～100公里／時加速可在7.3秒達成，開起來絕對比NA動力+CVT自排的鈴木Swift Sport猛暴許多。在快速道路上，只要眼前路況允許，大腳油門一拜，就可以讓你感受到強大的推背快感。
Škoda的懸載調校一向比較柔韌有Q勁，不會像共用底盤的德國車蹬到窟窿時震顛感那般死硬。儘管車身不低，但高速過彎時仍有絕佳的操控穩定性，轉向反應精準俐落，操控樂趣教人愛不釋手。
內裝鋪陳以同級鋼砲來說算是比較樸實一點，但承襲自福斯集團優異質感與組裝紮實度卻沒有絲毫減損，車室空間相較於Polo GTI和A1 Sport明顯寬敞許多。總代理太古利奔汽車報出百萬以內的99.8萬車價，展現出極高的誠意。
福特Fiesta 1.6 Sport PowerShift 最平價雙離合器國產車
過去福特Fiesta迷你車僅有1.4升4速自排和1.6升5速手排的兩種進口車型，讓渴望動力性能、又不想開手排車的消費者完全無從選擇。現在國產化的Fiesta 1.6 Sport PowerShift推出後，提供一個兼具動力效能與自排便利性的新選擇，而且價格與配備更符合消費者的期待。
1.6升直4引擎 PowerShift 6速自排
外觀上，國產的Fiesta 1.6 Sport前保險桿進氣口換成蜂巢式網格，並加上兩邊的不規則4邊形鍍鉻框飾，大燈則換成燻黑處理的反射款式，搭配足下的16吋雙肋5輻鋁圈，以及195／50R16規格輪胎。車尾的後擾流尾翼則改採ST式樣的挖孔大型尾翼，看起來更顯誇飾霸氣。
引擎蓋下是一具1.6升直4引擎，採用了福特集團的TiVCT進、排氣可變汽門正時系統，擁有122匹最大馬力與15.1公斤米最大扭力，搭配動力傳輸綿密順暢的PowerShift雙離合器6速自排變速箱（並沒有序列式手排換檔功能），讓你盡情發揮這具引擎的動力。
底盤調校Q勁十足 山路過彎靈活刁鑽
其油門反應還算明快俐落，雖不是輛動力強勁的性能鋼砲，但駕馭起來卻非常有感覺。Fiesta的底盤調校Q勁十足，EPAS電子伺服轉向系統的回饋手感清晰明確，激烈操控時車身動態均衡性絕佳，在山路彎道上顯得格外靈活刁鑽。
本車的內裝鋪陳大抵維持原先進口1.6手排車的調性，僅有儀表控台上包覆的軟質塑料飾板，換成較平實的灰色塑料，座椅布面仍維持原來的蜂巢紋，但側向包覆性與座墊的支撐長度均有所加強，營造出類性能鋼砲的乘坐感。福特六和開出64.8萬的車價相當親民，對喜歡歐風迷你車的消費者絕對很有說服力。
