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進入【流行消費】重溫MT駕馭樂 手排車買家的救贖
記者方維鐸／報導
在台灣，想開手排車的消費者可以說是最不快樂的一群人，因為市場上買得到的手排新車愈來愈少。講起來很諷刺，採用與手排變速箱相同齒輪耦合機械結構的雙離合器自手排系統，可說是傳統手排變速箱真正的終結者，因為這種擁有自排模式的先進機械式變速箱，不僅可以省去踩離合器換檔的麻煩，而且動力傳輸效能和傳統手排一樣好，還可避免人為的換檔錯誤，換檔反應更快更精確，幾乎讓性能玩家找不到繼續開手排車的理由。
其實說穿了，開手排車必不僅僅是為了追求一個更漂亮的性能數據，左腳踩離合器、右手排檔的駕馭感本身就是一種樂趣與享受，所以在雙離合器自手排當道的今天，讓很多喜歡手腳並用開車感受的駕駛人更加懷念手排車。
當福特Focus手排車退出國內生產線以後，想買平價手排車的消費者也不得不轉向進口車陣營（中國裔的裕隆國產酷比M’car迄今尚未上市交車）。福特Fiesta 1.6手排可說是百萬以內手排進口車最有魅力的選擇，另外40萬級距的現代i10手排車，則是主流大廠手排進口車中最便宜的車款（定價略低於馬來西亞Proton Savvy 1.2手排）。
福特Fiesta 1.6手排 美型、好玩 歐系Supermini代表作
去年福特Fiesta上市時，大家關注的焦點都集中在1.4自排車上，但若論及配備條件與動力性能，1.6手排運動版其實會是更有魅力的選擇，當然前提是你要能接受踩離合器換檔的駕駛模式。
外觀上1.6手排運動版並沒有什麼誇飾的空力套件，前保險桿進氣口加上了鍍鉻框緣，並在保險桿兩側加上了一組前霧燈，大燈則換成魚眼投射款式，搭配足下造型張力十足的17吋鋁圈，以及205/40R17低扁平比跑車胎。從車頭看去宛若一輛剽悍的性能鋼砲，但從車尾看去就露餡了，後保險桿下方居然沒有彰顯性能氣焰的排氣尾管，終究它是輛普羅路線的手排代步車。
引擎蓋下是一具1.6升直4引擎，採用了福特集團的TiVCT進、排氣可變汽門正時系統，擁有120匹最大馬力與15.5公斤米最大扭力，搭配齒比銜接綿密的5速手排變速箱，讓你盡情揮灑這具引擎輸出的動力。0～100公里／時9.9秒的加速性能，也夠讓你在快速道路上跟1.8升自排國產房車並駕齊驅。
本車離合器踩起來十分輕盈，行程長短很容易掌握，打檔的手感鏗鏘紮實，油門反應也頗為明快俐落，雖不是輛動力猛暴的性能鋼砲，但駕馭起來卻非常有感覺。Fiesta的底盤調校Q勁十足，EPAS電子伺服轉向系統的回饋手感清晰明確，激烈操控時車身動態均衡性絕佳，在山路彎道上顯得格外靈活刁鑽。
Fiesta 1.6的內裝鋪陳也和1.4自排車略有不同，內裝飾板換成更炫亮耀眼的色澤，搭配蜂巢紋座椅布面，營造出一種有別於傳統性能車肅殺感的時尚風格。福特六和開出的70.9萬車價算是頗具誠意，對想買個性化手排車的消費者絕對是很有魅力的選擇。
現代i10手排 預算型手排買家省油首選
現代i10手排車是該車系車價最便宜的入門車型，刻意壓低在39.9萬，訴求講究經濟實用的預算型買家。近期推出包裝得更熱情有勁的i10紅心款特仕車，以黑、白、紅三色，貼上充滿復古賽車風味的彩貼，並換上紅黑亮面烤漆的7輻式樣鋁圈，吸引敢玩、愛秀的年輕消費者。
基本上，i10配置的1.1升直4 SOHC 12汽門引擎，提供66匹最大馬力與10.1公斤米最大扭力，只能算是恰好夠用罷了。不過換上5速手排變速箱，卻帶給這輛次迷你車更高的駕駛樂趣，要比只能靠重踩油門拼一下起步加速的自排車好玩多了。
i10手排車離合器行程稍長，手排檔位算是明確好打，即使不常開手排車的駕駛人也不難上手。但是你不可能指望這具引擎能壓榨出多少動力，它所提供的是一種簡單而直接的駕馭感受，供初學者熟悉換檔的時機與技巧，或讓想回味手排車換檔感覺的駕駛人找到那種fu。
紅心款特仕車在儀表控台、車門扶手和方向盤上綴飾亮麗的紅色，座椅布面和腳踏墊也採紅黑配色，營造出熱情炫麗的內裝風格。增加了這些視覺元素的紅心款特仕車售價小漲兩萬元，依舊比Proton Savvy 1.2手排車要便宜1萬元，在裕隆酷比M’car手排車正式上市前，仍保有最便宜市售車的頭銜。
