【流行消費】個性×有型新世代Crossover

2010/03/17 06:00

記者方維鐸／報導

隨著汽車消費行為的轉變，底盤離地高度較低的Crossover已逐漸取代傳統SUV的地位，在全球車壇大行其道。BMW X家族最入門的X1，以及Mazda的Crossover代表作CX-7，近期雙雙導入國內市場，提供台灣消費者兩款時髦新穎的Crossover選擇。

BMW X1 X家族最入門選擇

BMW旗下X家族最新加入的X1車系，光從車名即可得知它是X家族最入門的成員，有別於上一級X3的小型SUV產品定位，X1很明確是一小型Crossover跨界車款，其1米5出頭的低車高揭示它的產品屬性。

X1的車身線條圓潤低扁，保有BMW一貫長車頭、短前懸的比例，視覺上運動感十足，搭配接近前中置的縱置2.0升直4柴油缸內直噴雙Turbo引擎，造就其絕佳的行車動態均衡性。

不久前在123d柴油鋼砲上才見識過這具引擎的性能實力，它擁有204匹最大馬力與40.8公斤米峰值扭力，搭配Tiptronic 6速手自排變速系統，不僅一起步即爆發出澎湃的加速力道，而且可以一路向上延伸到超過4,000轉仍未見衰竭，展現出傳統柴油引擎所沒有的輸出韌性。這輛X1 xDrive23d的0～100公里／時加速僅需7.3秒，比時下許多性能鋼砲還要快，可飆上223公里／時的極速，在同級距4輪驅動Crossover中也算是一等一的飛毛腿。

很多人會把X1直接對應到1系列掀背車，但實際上X1的軸距卻是和3系列相同的2,760mm，所以儘管其懸載設定十分硬朗，又搭配了225/50R17低扁平比胎圈，實際駕馭起來卻比1系列略顯沉穩。當然高速殺彎的能耐不如1系列那麼敏銳刁鑽，但以車高較高的Crossover而言，絕對是鮮逢敵手。X1車上的xDrvie智慧型可變4輪驅動系統，刻意分配成前20、後80，偏向後驅車的輸出比例，操控上也要比一般過於穩定的4輪驅動車有趣得多。

坐上駕駛座，映入眼簾的內裝控台格局是駕駛人導向的BMW風格，方向盤後方兩粒突出的換檔撥鍵，有別於多數車款的撥片設計，試駕車上選配了黑色/米白雙色調內裝，但怕米白內裝不好照顧的買家也可以選擇全黑內裝色調。儘管車身尺碼比下文的Mazda CX-7小了半號，卻仍有420公升的行李廂容量，若將後排座椅完全打平，則可擴充至1,350公升。

總代理汎德公司為X1 xDrvie23d開出229萬的售價，已和日系品牌的中大型豪華SUV相去不遠，但對講究駕駛樂趣與動力效能的多金買家仍非常有魅力。

Mazda CX-7 帥氣動感Crossover力作

在2006年初洛杉磯車展即已發表的Mazda CX-7，其帥氣動感的外型曾讓許多國內的SUV買家望眼欲穿，但無奈Mazda Taiwan一直沒有導入；去年原廠為CX-7進行了小改款，讓它和新一代Mazda6、Mazda3等家族成員有更趨一致化的家族樣貌，接著在年底台北車展與國內消費者見面，並於今年春節後正式上市。

小改款後的CX-7車頭改成和新一代Mazda3相同的「開口笑」大型前氣壩進氣口設計，車頭視覺感更顯動感霸氣，車身線條則維持原有簡潔洗鍊，將Crossover的時髦動感特質表露無遺。

引擎蓋下搭載的是一具2.3升DISI缸內直噴Turbo直4引擎，可輸出238匹最大馬力與35.7公斤米最大扭力，堪稱國內日系SUV首款合乎全球引擎downsize化趨勢的產品。搭配同樣也是首度出現在國內Mazda產品線中的Activematic 6速手自排變速箱，讓CX-7擁有0～100公里／時8.0秒的加速性能，極速可輕鬆達到210公里／時。

若就車身尺碼而言，車長近4米7的CX-7要比國內暢銷的本田CR-V、豐田RAV4等中型SUV更長，不過拜Crossover化低車高所賜，它操控起來反而比這些車長和軸距較短的對手更沈穩敏捷，無論是在快速道路上切換車道，或在蜿蜒山路上進出彎道，都非常穩健刁鑽，展現匹配其動力性能的駕駛樂趣。

CX-7的內裝鋪陳也呼應充滿跑格的外觀，儀表控台設計運用了許多性能化車款的造型元素，黑色內裝基調綴飾以充滿3C科技產品冷冽風格的金屬飾件，營造出戰鬥氣息十足的車艙氛圍。2,750mm的長軸距賦予其寬敞充裕的乘坐空間，455公升的行李廂容量，只要輕輕一拉兩側的後椅背快速傾倒拉柄，即可立刻擴充至1,348公升，並擁有170公分的平坦置物深度。

Mazda Taiwan為CX-7開出159.9萬的新車售價，單就Mazda過去的車價結構來看似乎高了點，但若比對其與市場上條件相當的競爭對手（如Infiniti EX35、Audi Q5 2.0 TFSI、BMW X3 xDrive25i、賓士GLK300），會發現CX-7還是相對最划算的選擇。