記者方維鐸／報導
攝影／記者陳奕全
自從去年底，有「GT-R之父」稱號的水野和敏（Mizuno Kazutoshi）正式加入華創車電以來，納智捷先後推出了U6 Turbo、M7 Turbo和U7 Turbo的Eco Hyper動力效能進化新車，讓大家看到這個本土汽車品牌積極求新求變的決心與作為。
這裡試駕的是採客車認證的M7 Turbo Eco Hyper旗艦型，將所有Luxgen所標榜的前瞻科技配備一次到位，儘管價位來到127.9萬，卻仍有一定的產品說服力。
Eco Hyper 動力效能再進化
M7 Turbo Eco Hyper仍使用排氣量2.2升的直4 Turbo引擎，藉由排氣端加入可變汽門正時的雙VVT導入，改變原本進氣道的彎曲角度，換上智能發電機、電子節溫器等一連串引擎優化工程，將最大馬力由原來的175匹一舉提升至202匹，在2,400～4,000轉間形成一峰值為30.0公斤米的扭力高原，並以齒比銜接更綿密順暢的6速手自排變速箱汰換掉舊款5速手排變速箱，同時還新增Start-Stop引擎自動啟閉節能系統與ECO Mode節能輔助模式系統，對整體動力效能的提升都有很實質的助益。
能源局所公布的M7 Turbo Eco Hyper歐規平均油耗均為11.8公里／公升，無論是採商用車認證或本文主角的客車認證，雙雙都能符合1,800～2,400cc排氣級距最佳的1級能源效率。
雖說這是款空間實用掛帥的廂型MPV，但其底盤懸載調校卻不含糊，擁有媲美歐系高級車的紮實感與穩定性，駕馭起來不會有輕飄虛軟的感覺，讓駕駛人無論在高速公路上馳騁，或在蜿蜒曲折的山路上逢彎殺彎，都非常有信心，後方乘客也能獲得舒適的乘坐感受。
3D X-View＋ 全車安全無死角
這輛採小3排座椅設定的旗艦型試駕車，能提供極富彈性的座椅機能與空間運用，雖沒有像豐田Previa附有腿靠的第2排Ottoman座椅及電動收折第3排座椅那麼花稍，卻也能很輕鬆地將第3排座椅完全收納於底板下，在功能性與實用性上可說不遑多讓。
儀表控台維持去年M7 Turbo小改款後的雙螢幕設計，此番進化為新一代的THINK＋ Touch Pro系統，可支援多品牌智慧型手機連結，也算是一個突破。此外，還首度將HBB液壓煞車增壓系統、TCS循跡防滑系統、ESC動態車輛穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統均列入全車系標配，另外新增3D X-View＋⁺智慧3D影像輔助系統，可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成環車3D影像，幾乎讓全車周圍沒有看不見的死角。能以130萬不到的代價獲得如此豐富先進的主動式安全配備，對注重科技感與安全性的家庭MPV買家肯定很有吸引力。
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