記者方維鐸/斯洛維尼亞攝影、報導
賓士車廠1997年推出採用創新三明治底盤的初代A-Class小型前驅車,主打其充裕的空間與出色的機能性,曾在車壇引起廣泛的矚目。經過14年、兩個世代的市場考驗,於去年上海車展發表改走主流小型掀背車路線的第3代A-Class概念車,捨棄了原先的三明治底盤結構,以求生產成本的控制與操控性能的精進。而量產版的A-Class 5門掀背車已於今年3月日內瓦車展亮相,並在第3季開始進駐歐陸各國新車展示間。
此番賓士A-Class的全球媒體試駕,挑選在由前南斯拉夫獨立出來的斯洛維尼亞首府Ljubljana舉行。首次來到這個國度,對一切都感到十分好奇,實際開車上路後覺得跟在一般南歐國家差別不大,道路條件還算良好,當地人開車也很快,但還算守規矩,加上路上車流不算太大,在此試車的感覺非常暢快。
相較於其他德國車廠的媒體試駕活動,賓士一向不喜歡統一規格與車色,所以取車只能靠運氣,記者分配到的試駕車是輛白色的A200 CDI,車型是國內即將導入的沒錯,規格配備也還OK,唯一美中不足的是白色車拍照的效果不如深色車理想,特別是車體折線刻痕的畫面效果沒有那麼鮮明清晰。話說回來,A200 CDI實車看起來真的非常動感剽悍,雖沒有當初那輛3門的A-Class概念車來得殺氣騰騰,但確實要比其他高級車品牌的幾款同級掀背車要帥氣許多。
效能優異
1.8直4共軌柴油引擎+ 7G-DCT雙離合器7速自手排
其引擎蓋下是一具1. 8升直4柴油共軌Turbo引擎,最大馬力輸出為136匹,從1,600轉即可產生峰值為30.6公斤米的扭力高原,動力效能十分出色。與該引擎搭配的是賓士新開發的7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統,能提供效能更好的動力傳輸表現。此外,本車標配的ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統對改善油耗也有直接的貢獻,同時不至妨礙到行車的順暢感。
A200 CDI一開上路即展現不俗的加速性能,原廠數據其0~100公里/時加速可在9.2秒達成,極速可直上210公里/時,以省油實用的柴油掀背車來說,已算是相當夠用。在Ljubljana的郊區道路上大腳油門一拜,還能讓你感受到些許推背快感,收油瞬間也可察覺到機械式變速箱齒輪耦合的檔煞效果。
操控刁鑽
AMG Sport跑車化懸載+Night Package 17吋胎圈
本車配備了AMG Sport的跑車化懸載,加上選配了夜色套件的17吋胎圈,路面回饋非常硬朗明確,操控反應十分靈活刁鑽,卻又不會像其他次級德國車蹬到窟窿時震顛感那麼死硬;高速過彎時展現出絕佳的穩定性,均衡的行車表現讓人留下深刻印象。
坐進車艙,A-Class的內裝鋪陳同樣讓人眼睛一亮,控台上5個有著X形金屬框飾的圓形出風口,讓簡明清晰的控台介面流露出古典風的跑格,設置在中控台上方的5.8吋彩色螢幕,則為內裝增添些許3C時尚感。雖說賓士的用料質感不見得是同級德國車之最,但精實的組裝卻也教人難以挑剔,時髦先進的配備更令消費者覺得物超所值。
台灣賓士即將在下個月正式於國內發表A-Class車系,預計會包括入門的A180汽油車、本文試駕的A200 CDI柴油車及A250 Sport性能鋼砲,網路上也流傳出比BMW 1系列更具競爭力的預購接單價,讓喜歡德國高檔掀背車的買家充滿期待,屆時肯定會帶來不小的市場震撼。
賓士A200 CDI小檔案
車身尺碼(車長×車寬×車高):4,292×1,780×1,433mm
軸距:2,699mm
引擎型式:直4 DOHC 16汽門 CDI共軌柴油Turbo
排氣量:1,796cc
最大馬力:136匹/3,600~4,400轉
最大扭力:30.6公斤米/1,600~3,000轉
驅動方式:FF前置引擎前輪驅動
排檔設計:7G-DCT雙離合器7速自手排
0~100公里/時加速:9.2秒
極速:210公里/時
平均油耗:24.4公里/公升(原廠數據)
德國售價:27,787歐元起