記者方維鐸／台北報導
2011年的F1賽季，隨著Pirelli成為新的輪胎供應商，KERS系統與可變尾翼的採用，讓場上的競爭增添更多變數，比賽的精彩度也大大提高，然而紅牛車隊RB7賽車與去年世界冠軍車手Sebastian Vettel的完美結合，依舊讓整個賽季呈現一家獨大的態勢，先後於日本GP及韓國GP，提前確定了今年車手與車隊世界冠軍，也讓車迷對接下來的賽事期待降低許多。
紅牛+Vettel 車強人悍
Vettel順利成為F1史上最年輕的衛冕冠軍車手，同時本賽季共奪下15次起跑竿位，超越了前英國世界冠軍車手Nigel Mansell於1992年賽季創下的14座竿位紀錄，將個人的賽車成就再次推上頂峰。儘管前德國車王Michael Schumacher保有的紀錄仍矗立在前，但這位年輕的新科德國車王未來的前途還是相當被看好，起碼他在取得竿位的能力上，要比前輩強上許多，今年他多數的勝利都屬於從起跑竿位領先到終點的Pole to Win。
相形之下，跟他同樣駕駛RB7賽車的隊友Mark Webber，今年的表現就顯得格外黯淡，整個賽季僅有最後一站巴西GP因為Vettel的變速箱換檔有問題而僥倖贏得唯一的勝利，總成績甚至落後邁凱輪的Jenson Button。所幸他目前跟隊友的關係較為和諧，也沒有公開對車隊表達不滿，已於8月下旬取得明年繼續為紅牛出賽的合約。
邁凱輪實力依舊 法拉利有待加強
邁凱輪是今年整體表現最平均的車隊，儘管Lewis Hamilton在場上犯了許多錯誤，但是Button的表現則十分穩健而持續，成為本賽季車隊倚重的得分之鑰。雖說他們在速度上難以壓制Vettel與RB7的組合，卻憑藉著有效的策略運用，以及掌握對手犯錯的契機，兩位車手都各自拿下3場勝利，成為場上對Vettel最具威脅的對手。
另一支F1傳統勁旅法拉利，整個賽季的表現可用雷聲大、雨點小來形容，Alonso的拚勁自然無話可說，但是由於F150賽車速度不足，全年僅奪得一站英國GP的勝利，處境顯然有點尷尬。另一位車手Felipe Massa的表現更讓人失望，和宿敵Hamilton發生多次碰撞意外，只能成為車迷開玩笑的話題。
至於第4強的賓士車隊，已經完全無法和前3大車隊一較高下，但也和後方的競爭者保有不小差距，在前方對手沒有出差錯的情況下，他們所能取得的最佳成績約莫就是第7、8名。