記者方維鐸/報導
攝影/記者潘少棠
有了第一代Cayenne全球熱賣的成功經驗,去年日內瓦車展保時捷再接再厲推出第2代Cayenne,總代理永業公司很快就導入國內販售,並破天荒地實施客制化銷售策略;由於車價相當有吸引力,自去年上市以來一直處於供不應求的嚴重缺車狀態。正因如此,在第2代Cayenne狂銷熱賣一年多後,記者才得以在國內試駕到它。
DFI直噴V6引擎 科技感中控駕座
此番試駕的Cayenne 3.6入門車,外觀上跟柴油動力的Cayenne Diesel幾乎沒有差別,車尾的Cayenne車型標示與排氣尾管造型也如出一轍,只能從柴油車前葉子板兩側的diesel字樣來加以區分。
引擎蓋下這具排氣量3,598cc的V6引擎是分享福斯集團的技術資源,結合了自家DFI缸內直噴及可變進氣歧管等技術,在轉速6,300轉可產生300匹最大馬力,40.8公斤米扭力峰值則出現在3,000轉。變速系統用的是Tiptronic S 8速手自排,讓引擎動力能以絕佳的效率傳輸到4個輪子上。
坐進駕駛座,映入眼簾的是延續自Panamera那類手機造型的中控介面,乍看之下有點過於華麗繁複,但看清楚後發現其實還算很清晰就手,內裝鋪陳和先前的911、Boxster/Cayman這些跑車風格迥異。踩下油門,加速力道頗為飽滿有力,伴隨油門而來的引擎聲浪低沉而渾厚,是很典型保時捷的味道。
這輛沒有選配氣壓式懸載的Cayenne,採用行程不短的鋼製圈簧,開起來行路感趨於硬調,卻能提供精準俐落的操控反應,同時也兼顧到日常行車應有的沉穩舒適。根據保時捷原廠的性能數據,本車由靜止狀態加速到時速百公里需時7.8秒,基本上已快過路上大多數性能化房車;儘管車身尺碼偌大而壯碩,車重亦重達2公噸以上,經濟部能源局公布的歐規平均油耗仍可達每公升8.0公里,以這類型豪華SUV而言還算不錯。
後座空間加大 置物容量升級
保時捷的內裝用料自然不在話下,組裝質感更是非常精實牢靠;拜2,895mm軸距所賜,後座腿部伸展空間十分充裕,絕對是這個跑車品牌旗下乘坐起來最寬敞的車款。非Hybrid的Cayenne行李廂標準容量皆可達670公升,若將後座椅背向前傾倒,最大置物容量則可擴充至1,780公升。
總代理永業公司實施的客制化選配策略,可以讓車主根據自己的偏好與需求,量身訂製一輛個人專屬座駕。若什麼配備都不加選,基本款的Cayenne起跳價為275萬,其實光是基本的配備也足以達到同級豪華SUV的平均水準。
保時捷Cayenne小檔案
車身尺碼(車長×車寬×車高):4,846×1,939×1,705mm
軸距:2,895mm
引擎型式:V6 DOHC 24汽門 DFI缸內直噴
排氣量:3,598cc
最大馬力:300匹/6,300轉
最大扭力:40.8公斤米/3,000轉
驅動方式:AWD全時4輪驅動
排檔設計:Tiptornic S 8速手自排
0~100公里/時加速:7.8秒
極速:230公里/時
平均油耗:8.0公里/公升(經濟部能源局歐規測試數據)
能源效率等級:3級(小客車3,000~3,600cc歐規油耗)
售價:275萬起
Peugeot 208迷你車廠照公開
曾雄霸歐洲Supermini級距多時的法國Peugeot車廠,本月初公開了全新一代208迷你車的廠照,預定明年初春正式在歐陸發表上市,預計會對歐洲競爭激烈的Supermini市場帶來不小的震撼。
208車系基本車型主要有3門和5門掀背車,日後還會追加諸如SW旅行車、CC敞篷車(據說會改回軟頂設計)、RCZ Coupe小跑車及名為2008的Crossover跨界休旅車等衍生車款。
外觀上,208延續了508以來的嶄新家族DNA,車頭線條更洗鍊流線,3門和5門車型有著不太一樣的進氣壩水箱護罩造型,搭配不同的車側折線設計,以營造兩款車不同的性格風貌。
車身尺碼則比上一代稍嫌過大的207車系縮小一些,車長退回4米以內,並有效減低車重,以緊湊輕巧來呼應當前講求節能環保的時代趨勢。儘管如此,208的車室空間實用性卻比207更好,內裝質感也有所精進,冷冽而具科技感的精緻內裝,迎合市場主流的科技時尚潮流。
Peugeot新推出結合Stop & Start怠速熄火系統的e-HDi柴油節能引擎將廣泛地運用在208車系,另外還新推出1.0和1.2升3缸VTi汽油Turbo動力,來滿足消費者對燃油效率的期待。