記者方維鐸/葡萄牙報導、攝影
全球高級主管房車的指標車款—BMW 5系列,下個月即將在歐陸發表大改款新車,在產品正式上市之前,BMW原廠按照往例提前展開全球媒體試駕活動,地點選在歐洲大陸最西端、濱大西洋的葡萄牙首府里斯本。
如果你是本報的忠實讀者,一定會發現近兩年在里斯本進行海外新車試駕的機率頗高,主要原因不外乎這裡氣候相對溫暖,是歐陸少數終年不下雪的大城市,地理位置依山濱海、景色宜人,加上消費物價是歐洲大城市中較低者,車廠所花費的成本也比較低。
荷蘭籍設計總監 盡展大器風範
這一代5系列的原廠代號為F10(剛好與法拉利2010賽季的F1賽車相同),其底盤結構與周邊零組件大量沿用自現行7系列豪華房車及5系列Gran Turismo轎旅車,因此這次產品發表會上,沒有像以往那般陳列有底盤懸載的實體模型和解剖車,僅對新車的科技重點與配備等級做投影片簡報。
新5系列上市之初,將推出4款汽油動力、3款柴油動力共7個車型,然而這次試駕活動BMW僅提供535i和530d這兩款汽、柴油車型給媒體試駕,清一色採用8速手自排變速箱,以灰和銀兩種車色作為區分,似乎這已成為該品牌新車試駕活動的一大特色,一則讓媒體開到性能與配備較優異的車型,二則可統一媒體露出時呈現報導效果。
在里斯本市區的取車地點第一眼看見新5系列實車,覺得要比先前圖片裡的感覺更大器有型,由荷蘭籍設計總監Adrian van Hooydonk所主導的設計走向,延續現行7系列長車頭、短前懸的動感路線,具體呈現出BMW品牌一脈相乘的跑車化DNA,已明確擺脫昔日美國籍設計總監Chris Bangle過於華麗激進的設計方向。
嶄新8速手自排變速箱 豐沛動力隨傳隨至
記者領出試駕的是灰色的535i,因為國內系列6缸排氣量較大的車型,仍以汽油引擎為銷售大宗。不要被535i的型號所混淆,其引擎蓋下搭載的是一具新款3.0升直6 TwinPower Turbo引擎,但和先前335i乃至740i上的3.0升直6雙Turbo引擎不同,新535i這具排氣量相同的直6 Turbo引擎僅配置了一顆Turbo增壓器,透過嶄新的雙渦流進排氣設計,結合HPI缸內直噴供油系統與VALVETRONIC可變汽門揚程技術,達成和先前雙Turbo引擎相同的306匹最大馬力與40.8公斤米峰值扭力,同時廢氣排放更符合節能減碳的要求。
透過嶄新的8速手自排變速箱,535i的動力傳輸更為綿密直接,油門反應靈敏而線性,無論在里斯本市區的車陣中走走停停,或是在高速公路上全速奔馳,那種隨傳隨至的豐沛動力表現,令人印象相當深刻。別以為這輛車長近4米9的中大型房車在蜿蜒狹窄葡萄牙山路上開起來會顯得十分吃力,車身配重接近前中置的535i,在山路上的身手依舊刁鑽矯健,仗勢著優勢的動力,進出彎道如行雲流水般流暢愜意,展現一派性能房車的駕馭感受。
奔馳於Estoril賽道 操控性能精湛湧現
為展現新5系列優異的性能與操控,BMW第2天的試駕行程安排在里斯本近郊的Estoril賽道,讓到場媒體在賽車跑道上體驗其精湛的動態表現。每個人在賽道上可以開到6圈(換了日本車廠能讓你開3圈就偷笑了,而且還有人在一旁間押車監督),除了前兩圈有前導車帶你熟悉賽道(帶跑的第2圈其實已跑得很快,似乎要燃起你體內的熱血),最後一圈讓車輛cool down外,其餘3圈完全讓你盡情操駕。
這時若將排檔桿左側Dynamic Driving Control系統的控鍵切到SPORT模式,頓時懸載阻尼變得如同工廠賽車般硬朗清晰,整輛車的反應相當直接而緊繃,油門反應比一般模式要敏銳犀利許多,引擎轉速也攀升得更加迅速。隨著賽道邊錐筒的提示來減速殺彎,出彎後立刻油門一拜到底,儘管車外尖銳的輪胎哀嚎聲不斷,但是車輛依舊忠實執行你的駕駛指令;有時進出彎會察覺到車尾的蠢動,瞬間Dynamic Drive Stability Control系統會立刻介入,幫助你控制甩尾,順暢出彎。
撇開這些激情駕馭的成分,本車的用料質感、做工組裝、車室空間、安全與科技配備等,也堪稱同級主管房車的一時之選,總代理汎德公司預定5月中旬要在國內發表,屆時又將掀起高級主管房車市場的一陣波濤。
BMW 535i小檔案
車身尺碼(車長×車寬×車高):4,899×1,860×1,464mm
軸距:2,968mm
引擎型式:直6 DOHC 24汽門 HPI缸內直噴TwinPower Turbo
排氣量:2,979cc
最大馬力:306匹/5,800轉
最大扭力:40.8公斤米/1,200~5,000轉
驅動方式:FR前置引擎後輪驅動
排檔設計:8速手自排
0~100公里/時加速:6.1秒
極速:250公里/時(電子限速)
平均油耗:11.9公里/公升(原廠數據)
德國售價:50,300歐元起
國內預估售價:約390萬