記者方維鐸/台北報導
提到個人化的小型主管房車,BMW 3系列、賓士C系列應該都是人們印象最深刻的代表車款,近年來Audi A4和Lexus IS系列也爭取到不少消費者的認同,成為多金雅痞彰顯個人品味與身價的主要選擇。
在不久前IAA車展亮相的全新一代Audi A4,為了要擊敗雙B宿敵與後起的Lexus,從裡到外全面大幅進化,不只車身尺碼凌駕於對手之上,承襲自A5 Coupe的前後軸配重與懸載設計,更讓它擁有媲美上述FR後驅對手的絕佳操控表現。
車身尺碼躍居同級車之冠
或許你認為小型主管房車就是不宜太大,才能襯托出個人化用車的特質,然而不可否認,近年來此一級距的代表車款車身尺碼已不斷成長,為的是換取更具優勢的車室空間。如果能在車廂空間便大的同時,不要增加太多車重,以保有小型主管房車一貫的駕駛樂趣,其實大部分車主並不會介意車身適度的增長。
基於這樣的考量,新A4將車長一舉擴增到4,703mm,車寬增加至1,826mm,軸距加長為2,808mm,整輛車看起來比前幾代A4膨脹了許多,唯獨車高維持1,427mm不變,讓新車的重心不增反降(因為軸距與輪距都加大了),保有個人座駕的沈穩操控性。
為了不讓車重隨著尺碼變大而攀升,新車車體大量採用一種輕量化的新鋼材,除了能具體增加車體剛性外,放大一號的新A4車重反而比以前更輕,以入門的1.8 TFSI車型為例,1,410公斤的車重就比前一代1.8T車型減輕了20公斤,無論對操控反應或油耗表現,都會有明顯的助益。
動態表現媲美FR後驅對手
長期以來,Audi為了走出和雙B不一樣的路,其量產房車一直標榜FF前驅與quattro四驅兩種驅動方式,而不願採用FR後輪驅動設計。為了彌補前驅車和四驅車在車體配重上的劣勢,今年第2季發表的A5 Coupe特別將前懸載的幾何角度與變速箱差速器的位置重新設計,讓前驅車達到類似前中置引擎的配重效果,有效降低車身重心轉移時前軸嚴重傾仰的現象,而這項創新設計的結果,也已延用到新A4車上。
根據記者5月份試駕A5和S5的經驗,以往Audi車系踩煞車時的點頭現象,確實獲得明顯改進,取而代之的是一種類似BMW後驅車的車身動態反應,在操控穩定性與轉向敏銳性均有顯著提升。這樣的駕馭感受可望再次呈現在新A4房車之上,相當值得Audi愛用者期待。
國內預定明年第2季引進
動力來源方面,目前已知新A4將有1.8 TFSI(160匹馬力)、3.2 V6 FSI(265匹馬力)兩種汽油動力,以及2.0(143匹馬力)、2.7 V6(190匹馬力)和3.0 V6(240匹馬力)三款TDI柴油引擎,分別搭配速手排、multitronic無段變速自排與Tiptronic傳統液壓自排系統,驅動方式則維持FF前驅和quattro四驅兩種設定。
Audi總代理利奔汽車表示,新A4將成為該品牌明年度的重點新車,車型將包括2.0 TDI、1.8 TFSI和3.2 V6 FSI三款,最快上市時間應該在第2季左右,或許今年底的台北新車大展能有機會先空運來台參展。