記者陳英傑／專題報導、攝影
傳統車廠動起來了！電動車陸續問世，不再僅侷限於豪華品牌。韓國Hyundai去年推出在台灣的首款電動車Kona electric作為開胃菜，今年則是端上電動車主菜——Ioniq 5，在新世代的設計下，給人耳目一新的感覺。
Ioniq 5對於Hyundai的重要性，從全新打造的外觀就可以看出來，畢竟放眼目前Hyundai其他車款，沒有一款跟它有類似的設計。Hyundai當初在開發Ioniq 5的時候，也向自家首款量產車Pony致敬，因此在外型上會有許多神似之處。不過，Ioniq 5也擁有許多獨創特色，像是蚌殼式引擎蓋、Pixel像素感的LED頭尾燈組、V-Shape數位印象識別燈等。試駕當時，就引來路人的好奇，聽到是Hyundai的電動車時，還說出：「這車很帥！」的評語，顯見Ioniq 5在吸晴度上，絕對是數一數二。
試駕之後，最喜歡的外觀設計，就是那平整式門把，還有Z-Shape印象式摺線。車輛上鎖時，門把是平整的，解鎖後門把才會翻開，先不提對於空氣力學的幫助，光是這個設計就夠帥的了。雖然貌似跨界休旅，不過車側不再是防刮飾條，而是時尚感更強的金屬飾條，搭配Z字型摺線，讓Ioniq 5更像是一輛很時尚的都會用車。
〈內裝有客廳氛圍 長軸距乘坐極舒適〉
先是外觀令人留下驚豔的印象之後，開啟平整式門把，車內規劃再次讓人感到驚喜。傳統位在鞍部的排檔桿已經搬家到方向盤後方機柱位置，前座的鞍部位置，改設計成多功能置物空間，除了可擺放自己的背包，還有無線充電、飲料杯架、中央扶手開啟後也有小型置物空間，而這多功能置物空間，亦可藉由前後滑移的設計，讓前座開啟一條小走道方便移動。
座椅的包覆性及支撐性不差，但比起這個，前座居然有12向電動調整附電動腰靠，加上通風與加熱功能的設計，並附上可電動調整的小腿靠枕，這些配備過往只有在後座買家專用的豪華房車才看得到，足見誠意滿滿。
軸距3,000mm是什麼概念？一般中型車大約在2,700mm左右，Ioniq 5卻足足多了300mm，能提供更好的後座膝部空間，後座本身可透過前後滑移與椅背多段式角度調整，提供適合的乘坐狀況。
給人舒適的還不只有空間這點，EV500 Performance也具備全景天窗、Bose音響附重低音，外加64色氣氛燈等感性配備，坐在車內即使不開車也很享受。
不過較為可惜的是Ioniq 5並未支援OTA線上更新，無法像Tesla電動車一樣，可以更新系統功能，而車內無論是中控螢幕或是數位儀表板，全都是英文介面顯示，雖然不是大問題，但總是與台灣車主有種隔閡感。
〈激烈操駕下 仍能優雅過彎〉
雖然比起自家兄弟Kia EV6，Ioniq 5的家庭訴求又更強烈些，但畢竟Ioniq 5終究是一輛電動車，切換到Sport模式時，依然能夠有大怒神一樣的強烈貼背感，儘管這麼強勁的加速，整輛車依然穩穩地貼在路上，在彎道中的離心力也明顯少於燃油車，給人相當穩固的安定感。
不過，強烈貼背的加速感畢竟不是家庭用車主要訴求及常態，在Eco或Normal模式下駕駛Ioniq 5，因有雙層玻璃加持、且少了引擎聲，加速感受比較能讓同行乘員感到舒適。另外也可以搭配I-Pedal模式，放開電門踏板後，讓Ioniq 5自行減速到靜止狀態，兼顧舒適性與省電。
〈不只能快充 還能外部供電〉
Ioniq 5支援最高800V快速充電，這也代表當電力只剩10%時，18分鐘的時間就能充電達80%，可以從台北開到屏東都不用擔心沒電。即使只充電5分鐘，也能有至少110公里的續航力，雖然還無法完全跟加油的速度相比，但在充電的時間倒是可以去休息區上個廁所伸展筋骨。
V2L外接供電則是Ioniq 5一大賣點，使用V2L外接供電轉接器，可連接延長線插座，幫電器供電，很適合露營時或是不得已得在外頭辦公，替電腦充電。原廠自己實測，使用一個晚上只掉3%電力，若是1小時使用1度電，可以連續使用超過50小時，這點真的非常便利，不過車內並無此設計，稍嫌可惜了。
Hyundai Ioniq 5參考價如下：EV400（148萬元）、EV500（172萬元）、EV500 Performance（192萬元）。（註：正式售價以到港當月公佈為準）
【達人怎麼看】楊欣儒：Ioniq5科技運用十足 操控偏向家庭用車
以能夠供電的V2L模式搭配800V的高壓快充架構，成為市場上少數比特斯拉的入門價格更親民、但具有高性能內在的新世代電動車，是一台成熟的SUV車型，整體調性也走舒適懸吊風格，而非歐系較常見的運動化概念，如果家裡能安裝充電樁，就相當適合傳統SUV的買家替換使用。（楊欣儒現為《人車事》網站總編輯、業界資歷30年）