記者方維鐸/西班牙報導、攝影
BMW M2 Coupé雙門小跑車推出以來,提供全球性能玩家一款性能強勁、樂趣橫生的FR後驅Coupé優選,然而錙銖必較的Bimmer鐵粉始終對M2有所質疑,就是其代號N55B30T0的動力心臟只能算是M Performance的產物,而非血統純正的M Power,所以不能拿它來跟M3、M4來相提並論。即使去年小改款M2推出,仍未針對引擎動力有任何改變,直到今年4月中國北京車展M2 Competition正式問世,才換成跟M3、M4相同的M Power引擎(原廠代號S55),雖然將最大馬力下修至410匹,來跟上一級的老大哥有所區隔,卻也平息了外界對其血統的質疑,同時剛好能跟歐盟地區新上路的WLTP規範接軌。
正因如此,M2 Competition並不像M5 Competition是在一般M5之上增設的高階車型,而是直接取代既有M2的進化版本,接下來還會推出M2 CS作為更高階車型。
外觀黑色高光澤化妝點 車頭撞風面積加大
M2 Competition的全球媒體試駕選在西班牙的Ascari測試賽道進行,BMW認為藉由賽道上的極限體驗,更能讓各國媒體領略M2 Competition卓越的性能與非凡的樂趣。
第一眼看見M2 Competition,首先會注意到的是車頭新換上的一體式黑色高光澤雙腎水箱護罩,搭配下方撞風面積加大的前保桿氣壩造型,不僅看起來更顯剽悍,且足以因應伴隨動力更新而來的散熱系統強化需求。車身左右兩側換上M雙柱式車外後視鏡,並透過外觀細節的黑色高光澤化妝點,畫龍點睛地增長了本車視覺上的肅殺跑格;足下採用19吋前後配的Y輻式雙色M輕量化鍛造鋁圈,結合前245/35R19、後265/35R19的米其林Pilot Super Sport高性能跑車胎,提供強大的抓地循跡性能。除此之外,現場所有M2 Competition試駕車清一色選配了灰色卡鉗的M運動化煞車套件,其複合式通風碟盤中央為輕量化的鋁合金材質,能透過結構和氣孔來降溫,在提供強大的掣煞力道之餘,還具備優異的散熱效果。
內裝基本格局延續自原先販售的M2,不過像是M專屬多功能真皮方向盤的左側盤輻換上M Drive(M1/M2)模組化快捷記憶鍵,並在M DCT 7速雙離合器自手排系統鞍座增設了原先沒有的引擎反應、轉向輔助力道及換檔邏輯調整控鍵,另輔以M紅色引擎啟閉按鈕、M專屬雙前座跑車座椅(椅背上有自發光的M2標誌)及3色M縫線安全帶,使座艙洋溢著濃烈的M Power氛圍。
驅策純正M Power動力 Ascari盡享甩尾之樂
引擎蓋下這具純正M血統的3.0升直6 M TwinPower Turbo雙渦輪增壓引擎,最大馬力要較先前M2那具代號N55B30T0的引擎提升了40匹,來到410匹,51.0公斤米峰值扭力雖維持不變,但輸出轉速域則有所改變,由1,400~5,560轉縮減成2,350~5,200轉;車上的M跑車化排氣系統具有兩組電控排氣閥門,能產生更激亢熱血的M Power跑車聲浪。根據原廠數據,M2 Competition的0~100公里/時加速僅需4.2秒,若加價選配M駕駛套件來解除250公里/時的限速封印,極速可以推進至280公里/時。
在Ascari賽道體驗過程中,頭兩圈是以M Drive模組化快捷記憶鍵預設的M1模式來跑,其引擎反應設定為Sport Plus,方向盤回饋是Comfort,同時開啟了DSC動態穩定控制系統,跑起來非常迅捷流暢,要跟上前方Pace Car步調還蠻輕鬆的。接下來兩圈切換至M2模式,與M1差在方向盤回饋改成了Sport,且DSC動態穩定控制系統切換至MDM模式,但整輛車的動態反應就變得極為敏銳,進出彎道不時會感受到車尾的蠢動,這時只要適度修正油門與方向盤,就能把車身擺正,然後再加速跟上前方Pace Car,整個過程爽度破表,教人盡享FR小跑車的甩尾樂趣。