記者方維鐸/報導 攝影/記者陳奕全
去年IAA車展全球首演的保時捷911(991世代)小改款新車,改款重點在於將911主要車型全面Turbo化,未來僅有GT3系列車型維持自然進氣NA動力,算是相當重大的變革。
除了動力系統Turbo化外,新車外觀也做了小幅度的修改,以因應Turbo進氣冷卻的需求,並增進車輛的空氣力學效應;頭尾燈組的光型亦重新設計過,讓它跟改款前有所區別。另外必須特別一提的是,這輛試駕車因選配了跑車化排氣系統,所以其後保險桿下方的排氣尾管是跟標準Carrera S(雙邊出4圓管)不一樣的中置雙圓管。
Turbo動力上身
性能再進化
小改款Carrera S換上一具2,981cc的水平對臥6缸雙Turbo引擎,透過精心調校的引擎監理系統及S車型專用的排氣系統,可壓榨出420匹最大馬力,並在1,700~5,000轉間形成一段峰值達51.0公斤米的扭力高原,搭配7速PDK雙離合器自手排變速系統,動力銜接綿密紮實,傳輸效能率精確直接。
根據原廠性能數據,換上Turbo動力的911 Carrera S由靜止加速至時速百公里僅需4.1秒,極速可直上306公里/時。這輛試駕車還選購了跑車計時套件,只要把方向盤右下的切換器轉到S+模式,起步加速時間還可以再快上0.2秒,也就是說只要3.9秒便能完成0~100公里/時起步加速。
新車標配PASM保時捷主動式懸載管理系統,可將車身高度降低10mm,同時增強懸載圈簧的回彈反應,讓操駕性更加明快穩健。試駕車還花了近35萬元選配PDCC保時捷動態底盤控制系統與後軸轉向系統,當你將車輛驅策至物理極限邊緣,會不著痕跡地介入,幫助你把車身穩住,回復到正確的行車路徑。
全新PCM系統
功能更多樣
新車的儀表控台造型相較於小改款前改變不算太大,最明顯的莫過於新款式方向盤,這輛試駕車選配了360mm小盤徑(標準款為375mm)的GT跑車式方向盤及跑車計時套件,除了中控台上方有計時碼表外,方向盤上附有可在0(正常)、S(運動)、S+(運動升級)和I(個人化)4種駕駛模式間轉動選擇的切換器,轉環中心為可提供20秒最佳加速表現的Sport Response運動極限按鈕。
新世代的PCM保時捷通訊管理系統,透過中控台上7吋多點觸控式螢幕來操作,並標配原廠繁體中文衛星導航系統,對本地消費者更加友善。此外,還可連接iPhone 5以上手機,來使用Apple CarPlay。
試駕的這輛911 Carrera S,比總代理報出的618萬基本車價多加選了超過140萬的配備,由裡到外流露出獨樹一幟的風格,並具有更精湛的駕馭樂趣。相信絕大多數911跑車買家都願意多付出一些代價,來讓自己的座駕更與眾不同。