【流行消費】【現代Veloster Turbo小改款試駕】非對稱車門掀背Coupé 7速DCT上身

2015/10/15 06:00

小改款後Veloster的儀表控台仍維持V字形的基調，重新設計雙環式儀表的刻度顯示，並將出風口飾板由銀色改為灰色消光塗裝；儘管用料與做工沒有歐系對手那般考究，卻仍能把掀背Coupé獨特鮮明的個性表露無遺。

記者方維鐸／報導攝影／記者陳奕全

這具1.6升雙渦流Turbo引擎，結合了GDi缸內直噴與Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統，可爆發出186匹最大馬力與27.0公斤米峰值扭力，動力數據頗為亮眼。

2011年現代推出了Veloster掀背Coupé小跑車，目標鎖定像是福斯Scirocco、Peugeot RCZ這類FF前輪驅動的個性化小跑車對手。其外觀最獨特的賣點莫過於車體左、右兩側非對稱的車門設計，而副手座那一側增加的後門採隱藏式門把設計，除了外觀保有傳統雙門Coupé的視覺感外，也讓後座乘員進出更為便利，這樣的創意在歐美市場獲得很高的評價。

Veloster Turbo小改款後換上動力傳輸效能更佳的7速DCT雙離合器自手排系統，其0～100公里／時加速要較原先配置6速手自排系統快上0.1秒，可在8.0秒達成，整體駕馭感受更緊湊而富快意。

國內市場導入的是其頂級性能版的Veloster Turbo，今年追隨原廠步伐開始販售換上7速DCT雙離合器自手排變速箱的小改款新車，儘管在外觀和引擎動力上沒有太大的改變，但動力傳輸效能更好的變速箱確實對加速性能、油耗表現與駕駛樂趣都有實質的助益。

車身左側駕駛座大面積的車門勾勒出Hatch Coupé的流線身形，透過後保險桿氣壩下中出設計的雙圓排氣管，彰顯出掀背小跑車的動感跑格。

Veloster Turbo引擎蓋下仍配置一具1.6升雙渦流Turbo引擎，結合了GDi缸內直噴與Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統，輸出數據維持小改款前的186匹最大馬力及27.0公斤米峰值扭力，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱，其0～100公里／時加速要比原先採用6速手自排變速箱縮短了0.1秒至8.0秒，能源局公布的平均油耗更大幅由原先的11.4公里／公升精進至13.5公里／公升，能源效率也從4級進步為3級。

現代Veloster Turbo小改款依舊維持其獨特的不對稱車門設計，車體右側雖為前後雙門設計，然而其後門把手刻意隱藏在車窗後緣上，仍呈現類似雙門Coupé的視覺效果。

當然換上雙離合器變速系統後，收油時7速檔位的引擎煞車效果也更綿密直接，那種緊湊精實的動力傳遞感對駕馭氛圍的提升也有明顯效果；而其原先即已相當矯健俐落的操控反應，在輪胎寬度稍微升級之後，整體循跡表現更上層樓，讓駕駛人能更有信心將本車的動力驅策至極限邊緣。

右側的後門有助於後座乘員進出，不僅實用性高，且降低了車內乘員由左側開門下車的風險（在左駕駛座國家受行車方向限制，左側停車時通常都是靠馬路的一邊）。

坐進車艙，除了改為雙色鋪陳的座椅一眼能讓人察覺到小改款前後的差異外，其他細節的改變乍看之下並不是那麼顯眼，像是雙環式儀表的刻度顯示、中控台出風口飾板的配色和方向盤新增Flex Steer多重駕馭模式的控鍵等等。本文所試駕的旗艦款車頂標配了雙開啟模式全景電動天窗，跟Coupé化掀背尾門的後檔玻璃連成一片，對車艙採光與氛圍有不錯的加分效果。

兩張跑車化前座椅無論視覺效果與乘坐感受俱佳，而雙開啟模式全景電動天窗也是標準配備。

三陽現代將小改款Veloster Turbo區分為豪華款和旗艦款兩車型，分別開出109.9萬和115.9萬的車價，相對於其他歐日品牌的掀背Coupé小跑車，顯得平易近人許多。