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進入【流行消費】2014 F1 新賽季 新賽例 新氣象
曾為McLaren F1車隊效力過的丹麥賽車名將Jan Magnussen的兒子Kevin Magnussen，今年成為McLaren車隊的二號車手，將與老將Jenson Button搭檔出賽，他在賽季前測試展現驚人的速度，讓人相當期待他今年的表現。
記者方維鐸／綜合外電報導
英國老牌車隊Williams的新賽車FW36，今年改採賓士的動力系統，在賽季前測試期間屢屢做出比前段車隊更快的單圈速度，可望能比前幾個賽季更有競爭力。
2014年的F1賽季下週日（3月16日）即將於澳洲墨爾本登場，全年賽站仍維持與去年相同的19站，其中北亞的韓國GP與南亞的印度GP已消失於賽程表，遞補上來的是奧地利GP和俄羅斯GP，賽季長度依舊由3月中旬延伸至11月下旬，絕對能讓全球賽車迷看得很爽。
賓士車隊今年F1 W05新賽車在賽季前測試做出不錯的成績，車手依舊為Lewis Hamilton（右前）和Nico Rosberg的最佳組合，整體戰力被各界高度看好。
本賽季的亞洲賽站只剩下6站，而歐洲賽站則增加至9站之多，加上美洲大陸的3站，與大洋洲的1站，顯示F1全年賽事的重心仍然是在歐洲地區。
4屆世界冠軍Sebastian Vettel（左二）及紅牛車隊RB10新賽車，在賽季前測試期間，似乎受到Renault引擎動力表現不如預期及新賽例限制了賽車空力效應的雙重影響，無論測試速度和圈數都很不理想；而由Toro Rosso升上來的澳洲車手Daniel Ricciard（右二）能否適應紅牛的團隊，也讓外界感到好奇。
新規格 1.6 V6 Turbo+ERS 鼻錐設計五花八門
法拉利今年新賽車F14 T在賽季前測試的表現只能算是差強人意，但Kimi Räikkönen（右）的重返仍相當具話題性，加上Fernando Alonso在賽場上卓越的鬥志，讓所有法拉利死忠支持者充滿期待。
今年賽季開始全面改用排氣量1.6升的V6 Turbo引擎，並搭配ERS動能回收系統，將動力運用效能最佳化，以達到節能減碳的目標。然而如此一來，無論賽車的加速性能和引擎聲浪，都會跟原先有很大的不同，這對觀賽的氛圍與樂趣都會產生相當程度的影響。
紅牛二軍Toro Rosso車隊的STR9賽車採用自行設計開發的車台，本賽季結束與法拉利過去7年的合作關係，換上跟紅牛一軍相同的Renault動力組合，儘管車輛性能與團隊陣容無法與世界冠軍車隊相提並論，但仍是一支鬥志盎然的參賽隊伍。
此外，今年新採用的車身空力規範，嚴格限制了前鼻翼的寬度與鼻錐的高度，使得場上每支車隊的新賽車看起來都顯得有些突兀，特別是鼻錐的造型五花八門，也成為新賽季一大熱門話題。
儘管McLaren今年是最後一年採用賓士提供的動力，但在賽季前測試階段，MP4-29仍跑出令人驚豔的速度，而其在新的車身空力規範下獨特的前鼻錐設計，也讓人印象深刻。
前段班 Kimi鳳還巢 McLaren新秀受矚目
Caterham F1車隊今年新賽車CT05的鼻錐造型相當詭異，仍然跟世界冠軍紅牛車隊採用相同的Renault動力，但似乎無法擺脫跟Marussia車隊一起在後段班攪和的慘澹命運。
車隊與車手方面，本賽季仍維持和去年相同的11支車隊、22輛賽車的賽事規模。前段車隊最受矚目的車手異動，莫過於2007年幫法拉利車隊贏得後Schumi時代唯一一個世界冠軍頭銜的Kimi Räikkönen，今年重回法拉利取代昔日隊友Felipe Massa，並對原先的車隊一哥Alonso構成很大威脅。而Kimi離開Lotus之後的空缺，則由原本為Williams出賽的委內瑞拉猛將Pastor Maldonado來遞補，他將與法國車手Romain Grosjean一同為Lotus車隊出賽。
由墨西哥電信巨人Telmex大力贊助的Sauber車隊，本賽季將繼續啟用墨西哥車手Esteban Gutiérrez為2號車手，C33新賽車也可望能有穩定的表現。
紅牛車隊的澳洲老將Mark Webber從F1退休轉戰WEC世界耐久賽系列後，他的遺缺是由紅牛二軍的同鄉小老弟Daniel Ricciard所接替。另外1990年代中期曾為McLaren車隊出賽過的丹麥車手Jan Magnussen的兒子Kevin Magnussen，則取代了McLaren去年狀況頻頻的墨西哥車手Sergio Perez，他在賽季前測試展現的驚人實力，成為今年F1場上最被看好的新秀。
採用賓士動力的Force India車隊，今年啟用回鍋的德國車手Nico Hülkenberg（右邊戴帽者）及被McLaren淘汰的墨西哥車手Sergio Perez搭檔出賽，期待能站穩中游車隊前段班的位置。
中後段 車手大搬風 Massa轉戰Williams
失去了明星車手Kimi之後，Lotus車隊的矚目度頓時黯淡不少，不過今年E22賽車奇特的水果叉造型前鼻錐，倒是讓人印象相當深刻。
中後段車隊的變化幅度相形就更大了，前一年才脫離Force India的德國車手Nico Hülkenberg，本賽季回歸昔日東家，他將與背後有著雄厚贊助資金的Sergio Perez在Force India成為隊友。另一方面，Sauber車隊在Hülkenberg離隊後，則找來從Force India出走的另一位德國車手Adrian Sutil，來搭配另一位墨西哥車手Esteban Gutiérrez，這兩支中游隊伍不約而同都採用了德國與墨西哥的車手組合。
過去兩年都吊車尾的Marussia車隊，其今年新賽車MR03首度改用法拉利提供的動力系統，以賽季前測試的成績來看，似乎有機會跟Caterham的CT05在賽道上一較高下。
過去幾年表現每況愈下的昔日英國勁旅Williams，今年不僅改採賓士提供的動力系統，同時吸收了原先在法拉利有志難伸的Felipe Massa，搭配為他們出賽過一年的芬蘭車手Valtteri Bottas，在賽季前測試期間屢屢跑出相當不錯的速度，看起來大有一雪前恥的氣勢。紅牛二軍Toro Rosso車隊也同樣更換了引擎供應商，改用與自家冠軍車隊相同的Renault動力系統，並啟用了帶來大筆贊助資金的俄羅斯菜鳥車手Daniil Kvyat，來和幫該隊出賽兩個賽季的法國車手Jean-Éric Vergne聯袂上場。
掛車尾的Caterham及Marussia兩隊，前者一口氣把兩位車手同時換掉，改以日本車手小林可夢偉搭配從GP2系列升格上來的瑞典新人Marcus Ericsson上陣；後者則維持本來的車手陣容，今年改採法拉利供應的動力系統，在西班牙Jerez賽道集測時曾跑出過擠入中段水準的速度。
