【流行消費】福斯Passat 2.0 TDI試駕

2009/05/13 06:00

記者／方維鐸報導

就外觀、內裝與配備而言，2009年式的Passat 2.0 TDI除了換上新型RCD310音響主機外，幾乎沒有任何改變。根本的差異就在於動力心臟。這具DOHC 16汽門的2.0升TDI共軌柴油引擎，可輸出140匹／4,000轉的最大馬力，在1,750～2,500轉之間形成一段峰值為32.6公斤米的扭力高原，帳面數據和先前SOHC 8汽門的幫浦噴嘴供油系統的2.0 TDI引擎看似沒有差別，運轉起來卻明顯安靜、平順許多，站在車外幾乎聽不出這是具柴油引擎。

若從經濟部能源局公布的油耗測試數據來看，兩者也有明顯的差距，舊引擎平均油耗為14.9公里／公升，09年式換上共軌柴油引擎後的平均油耗為15.6公里／公升，每公升柴油可多跑0.7公里，加滿70公升油箱後總共可多行駛49公里，油耗成績進步不少。由於動力輸出不變，變速系統維持原來的DSG雙離合器6速自手排，因此新車的性能也沒有改變，仍為0～100公里／時起步加速9.8秒，最高時速206公里／時。

2009年式換新引擎的Passat 2.0 TDI牌價要比先前調漲了10萬元，來到148.8萬，不過由於排氣量在2,000cc以下，今年底前購買皆可減徵貨物稅3萬元，也算不無小補。

進口中型房車，市場式微…

近年來隨著國人用車文化的轉變，不僅國產中大型房車的銷量被國產SUV與轎旅車所瓜分，尺碼略小且價位較高的進口中型房車更遭到嚴重擠壓，引進車種呈現愈來愈少的趨勢。

對普羅消費者來說，這類進口中型房車價格不算有親和力；在多金買家眼中，它們則不如高級品牌的小型主管房車（如Audi A4、Lexus IS250、BMW 3系列等）有魅力。這種尷尬的地位，是進口中型房車在台灣日漸式微的主因。

目前市場上僅剩福斯Passat與Mazda6兩車系能有一定規模的銷售量，Peugeot 407的跨年份庫存尚未出清完畢，Subaru Legacy在路上的能見度也很低，印證了進口中型房車市場沒落的事實。

Audi AG市場及行銷董事Peter Schwarzenbauer

今年3月Audi正式在台成立分公司運作，而幕後促成這一切的最高決策者就是掌管Audi AG全球市場及行銷的董事Peter Schwarzenbauer，他在高級車品牌有24年的豐富資歷。本報利用海外車展的機會，對他進行簡短的專訪。

Scharzenbauer指出，儘管去年對全球車市是非常艱困的一年，但Audi卻達成連續13年的銷售成長，並首度創下年銷百萬輛的歷史紀錄。他預估2009年全球車市還會再衰退15～20％，全球汽車年銷量約4,500～4,600萬輛的規模，更低於2008年。Audi預計到今年底，銷售業績會比去年減少10％，但仍優於整體市場衰退幅度，這意味著市場佔有率將再度提高。

Scharzenbauer認為台灣是很有潛力的市場，相對於其他兩個競爭對手在台灣的銷售量，相信Audi在這裡還有很大的成長空間。透過在台設立分公司，Ingolstadt（Audi德國總部所在地）能與台灣市場關係更密切，透過原廠資源的分享，給予Audi Taiwan最大的協助。