【流行消費】保時捷911 Carrera小改款

2008/11/20 06:00

記者／方維鐸報導

今年6月記者曾赴德國斯圖加特保時捷原廠試駕了小改款的保時捷911，當時由於貪戀動力性能，將試駕焦點集中於配置3.8升引擎的Carrera S，如今在國內重新體驗搭載3.6升引擎的911 Carrera，發現動力強化後又配置PDK雙離合器7速手自排系統的911入門跑車，性能上的進化更加令人驚豔！

LED最夯汽車照明元素

外觀上，不用說明眼的讀者也看得出小改款的變化主要在於前後燈組和保險桿氣壩的造型，特別是頭燈下的LED白晝行車燈，以及車尾的紅白LED尾燈組，讓這款經典跑車加入了時下最夯汽車照明新元素。

對於願意掏出5百多萬去買保時捷跑車的多金性能買家，他們最關心的當然是改用DFI缸內直噴供油系統的全新水平對臥6缸引擎，以及PDK雙離合器7速自手排變速箱。這具新引擎不僅採用了高效率的DFI缸內直噴供油，引擎的缸徑與衝程也有所提升，讓排氣量小幅增加了18cc。

對國內消費者而言，這18cc剛好讓小改款的911 Carrera跨過了3,600cc稅金門檻，但由於動力輸出比舊款車提升了20匹馬力與2.1公斤米扭力，達到345匹最大馬力與39.8公斤米最大扭力之譜，同時透過這具嶄新的7速PDK自手排變速箱，開起來完全脫胎換骨，相信會花錢買保時捷跑車的人是不會去在意那點稅金的。

實際駕馭本車，一起腳就感受到動力傳遞變得紮實綿密許多，隨著引擎轉速的攀升，加速力道就更加渾厚強勁，加上保時捷跑車一貫直接明確的底盤回饋，那種人車合一的駕馭感受絕對讓人愛不釋手。

Launch Control起步加速極致快感

總代理永業公司將原廠提供選配的Sports Chrono Package Plus列為標準配備，以利車主用Launch Control功能來體驗起步加速的極致快感。駕駛人起步時只要按下中控台下方的Sports Plus按鍵，左腳踩緊煞車踏板，右腳將油門灌到底的同時，一併放開踩煞車的左腳，這時整輛車就如同由弓弦上射出的箭一般彈射飛出，瞬間強大的推背快感直教人high翻天。

搭配LaunchControl功能，可讓本車的起步加速時間縮短0.2秒，也就是說0～100公里／時加速4.7秒的911 Carrera PDK車型，現在只需4.5秒就可由靜止狀態加速至時速百公里，這樣的加速實力只輸小改款前的911 GT3限量性能版0.2秒而已。極速也一舉推上287公里／時，比小改款前的911 Carrera S自排車還要快。

業者報出911 Carrera小改款新車的售價由558萬起跳，這是因為這種個性跑車的配備是由車主依個人喜好來選購，而非像一般制服量販車那般有固定的售價。

雙離合器自手排高效能變速箱唯一王道

自從2003年福斯首次將DSG雙離合器自手排變速箱配置在上一代的Golf R32上，從此引領了汽車變速系統的重大變革。這種機械式變速箱保留了傳統手排變速箱齒輪直接耦合的動力傳輸效率，又具備了自動換檔模式，不會像單片離合器自手排系統一樣有著明顯的換檔頓挫感，兼顧手排變速箱的換檔效能與自排變速箱的舒適便利，5年不到的時間福斯車廠就賣出了超過百萬輛配置DSG變速箱的新車。

有鑑於雙離合器自手排變速箱的性能優勢，其他歐日車廠也起而效尤，先是三菱Lancer Evo. X上推出SST雙離合器6速自手排系統，隨後日產GT-R採用了GR6雙離合器6速自手排變速箱，接著福特集團的Volvo也發表了Powershift雙離合器6速自手排系統。

福斯集團又進一步發展出新一代DSG乾式雙離合器7速自手排變速箱，同集團的Audi品牌則推出適用於縱置引擎7速S tronic濕式雙離合器自手排變速箱，BMW也有類似的M DCT濕式雙離合器7速自手排變速系統。現在連法拉利最新的California電動硬頂敞篷超跑，都捨棄了原來只有1組離合器的F1 Superfast 6速自手排系統，轉投入7速雙離合器自手排的陣營，儼然7速雙離合器變速箱已成為性能與效率的最佳代表。

展望未來，雙離合器自手排變速箱將愈來愈普及，會有更多車廠將這樣的系統配置在性能車與柴油車之上，它可望成為傳統手排、液壓自排（包含手自排）、CVT無段變速自排以外的第4大主流變速系統。