【旅遊】鐵道迷深情回眸一瞥----日本０系元祖新幹線將退役

檢測高鐵路線是否暢行無阻，花魁車肩負重任。

撰文˙攝影／洪致文

車廂內特別貼上的０系懷舊海報。

從小，日本的新幹線列車總是不斷地出現在你我的日常生活中，特別是1964年正式營運的０系元祖新幹線，它那子彈頭的造型，配上潔白車身與藍色窗帶，高雅的身段與高速奔馳的身影，總是一再出現在台灣的各個角落。老實說，來自日本的新幹線圖騰「文化侵略」，就像是無孔不入的日本文化一樣，早已深入台灣民眾心中。

來趟０系體驗行，捕捉其最後的身影。

不過，可能很少人聽說，在日本被當成「昭和記憶」一部分的這種子彈頭老牌新幹線列車，即將於今年11月30日正式引退。因此，在所剩不多的日子裡，JR西日本鐵路公司特別把剩下最後3組０系新幹線列車，改塗回當年通車時的老樣子，並且公布每日行駛的班次，讓想要懷舊的民眾，能把握這最後的機會，來一趟日本０系元祖新幹線的最後之旅。

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台灣高鐵的700T與花魁車合影。

舊線不敷使用 新幹線接手

回顧日本的鐵道歷史，第一條營運的新幹線，正是1964年配合奧運而開業的東京、大阪間東海道新幹線，此時登場的新幹線火車就是這最元祖的０系。

雖然日本在大正年間早有「廣軌鐵道改築」的構想，希望把幹線拓寬為歐美普遍使用的標準軌；不過，此案並沒有在日本國內實施，反而把中國東北的滿洲鐵道當成其試驗場所。那時候，以流線型蒸汽火車牽引的亞細亞號特快車，正是日本廣軌鐵道夢想的實現。

雖說在日本蓋一條新幹線的夢想，早於太平洋戰爭爆發前就有，不過這計劃因戰事影響，以及戰後蕭條而延宕。直到1950年代，舊有的東海道本線客貨運達到了不勝負荷的地步（東海道本線里程只佔全國鐵路的3％，卻承擔全日本1／4的鐵路貨運），因此蓋一條新線已是刻不容緩之事。既然要蓋新線，不如完全擺脫舊線的約束，以標準軌配合加大車長及車寬的高速列車，做一條嶄新的「新幹線」。於是，在有新幹線之父之稱的國鐵工作局長（後來的技師長）島秀雄規劃下，全線於1959年開始動工，並在1964年10月1日開業，完成了東京到新大阪共515.4公里、全程僅需3小時、最高時速可超過200公里的高速鐵路—日本新幹線。

飛機頭造型 ０系新幹線電車

新幹線當時使用的「元祖」車輛，是被稱作「０系新幹線」，有著像飛機頭的「彈丸」高速電車。這款火車每節車長25公尺，車寬3.38公尺，因為全線沒有平交道，電氣化的行駛方式也不易使車身變髒，故使用了創新的潔白車身配上藍色帶狀塗裝，給人一種嶄新明亮的感覺。開業初期，整個區間一共配置了360輛０系新幹線電車，做為光號（停站較少，全程3小時走完）與回音號（停站較多，全程約需4小時）使用。那時每一列車以12輛編成，一等室座位為22排列，二等車則以32分列，加掛的餐車，還提供料理、零食或飲料呢！

這種車頭圓圓的新幹線列車，在一代又一代更新科技的高速車輛加入行列後，不知不覺已成了高齡的「元祖新幹線」。在全球暖化的威脅下，鐵道運輸的加強是各國拿來節能減碳的最佳良方，不過老舊機電設備的０系新幹線，跑起來的能源消耗大概是最新N700系列新幹線列車的2倍。

因此，繼1999年9月18日０系從JR東海公司路線上引退之後，至今仍在JR西日本公司區間奮鬥的０系，也將在今年11月底完全從日本新幹線系統中退役。

捕捉回憶 退役前夕體驗行

JR西日本鐵路公司為了讓民眾能在它退休前有一個美好的回憶，刻意將最後的3列車重新塗裝回1964年通車時的樣貌，行駛在新大阪到博多，以及博多到博多南的短區間。

由於這次的「最終企畫」可以說是０系最後的華麗演出，因此即便行駛班次不多，而且都是站站停靠的回音號（Kodama），還是可以見到旅客利用停車時間，跑出車外來與這元祖０系新幹線合照。在幾個有著彎道的攝影名景車站，像是德山、福山，更常常可以看到鐵道迷捕捉列車畫面的身影。

我常想，不管時代再怎樣進步，科技再怎樣發達，新的列車再如何炫麗動人，恐怕還是很多人會懷念０系新幹線的。畢竟，它是許多人心中永遠的超特急，那個火車還會冒著黑煙的時代，卻能載著人們夢想駛向未來的「新幹線」永遠代名詞。如果您懷念這最古老的０系新幹線，還想在它退休之前搭上這麼一趟，那請千萬把握所剩不多的日子了。

小知識 「新幹線」名字由來

儘管日本新幹線的真正動工是在1950年代後期的事，但早在1939年時，「新幹線」一詞卻已經出現在日本一份極機密的調查委員會報告書中。之所以稱做「新幹線」，是因為它是「全新的幹線」，與既有的「在來線」不同。

在日語當中，「在來線」的「在來」，就像我們台灣有了蓬萊米後，原有的稻米便稱「在來米」一樣，是指「原有」、「既有」之意。在這樣的理念下，當時的日本便把新的高速專用鐵道稱為「新幹線」，相對的，英語發音Shinkansen」一詞，也成為國際上廣為熟知的一個說法。

台灣的０系新幹線 「花魁車」

０系新幹線可說是日本新幹線的代名詞，就連在英國的約克國家鐵道博物館，也在2001年跟日本要了一輛納入館藏。不過可能很少人知道，台灣也有一輛這種０系的元祖新幹線，而且還曾在台灣高鐵的所有路線上跑透透呢！

這個０系日本新幹線唯一在海外運行的插曲，是因為得到

台灣高鐵機電標的日本，在工程階段為了檢測路線的淨空，特別改造了一輛０系子彈列車的車頭作為「限界測量車」來台使用。

這車俗稱為「花魁車」，因為它執行任務時會把一根根宛如花魁頭飾髮簪的針給伸出，來測量路線旁是否有超出淨空的障礙物，所以有這特殊的名稱。為了檢測高鐵路線上是否有障礙物，這輛「花魁車」從台北到高雄可說是無一不親臨測試呢！目前，台灣的０系花魁車停放在高鐵6家基地之內。在日本０系於今年11月底正式引退後，它大概會是全世界最後現役的元祖新幹線了喔！

旅遊資訊

◆０系新幹線相關資訊

1.JR西日本公司０系行駛時刻表，網址：http://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/。

2.購票與搭乘資訊：欲搭乘０系新幹線列車，對於台灣民眾來說除了購票乘坐之外，還可以配合其他行程購買全國通用的JR PASS鐵路周遊券，或者是只在JR西日本區間內使用的JR WEST PASS，相關介紹可參考網址：http://www.japanrailpass.net/。

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