【流行消費】《戰鬥指數100%》三菱Lancer Evo.演進全紀錄

2007/10/26 06:00

記者方維鐸／北海道攝影、報導

《第10代試駕報告》

Lancer Evolution性能房車堪稱日本三菱繼第二次世界大戰的零式戰鬥機以來，最令全球男性血脈賁張的極致性能機器。10月初剛於日本國內上市的第十代Lancer Evo.，有著更犀利霸氣的外觀視覺效果，推出前已深受全球性能迷高度矚目，因此國內的中華三菱特別趕在第一時間，帶國內媒體赴位於北海道的十勝研究所試駕這輛性能勁駒。

性能表現全面提升

Evo. X充滿肅殺之氣的外觀，在10月深秋的楓紅輝映下，看起來特別有感覺。引擎蓋下換上全新代號4B11的2.0升Turbo引擎，由於引擎衝程縮短，引擎轉速攀升的速度顯得十分敏銳，鏗鏘有力的排氣聲浪，更令人全身為之沸騰。

雖說280匹最大馬力相較於歷代Evo.談不上有很明顯的進步，但在三菱新開發的SST雙離合器6速自手排變速箱與S-AWC全時4驅系統匹配下，駕馭表現有著全面性的大幅躍進。SST系統有Nomal、Sport和Super-Sport 3種換檔模式，在Super Sport模式下的換檔反應極為敏銳，相較於專業賽車手做的跟趾動作已過之而無不及，即使不是很熟練的性能玩家也可以輕鬆上手，將Evo. X的強悍的動力性能悉數發揮，體驗最完美的駕馭感受。

內裝充滿跑格殺氣

三菱在十勝研究所規劃的試駕體驗路段並無法做太激烈的極限操駕，但在繞椎時展現的均衡動態反應，以及高速周回車道上穩定的高速循跡表現，已讓參與試駕的國內媒體讚不絕口。試駕這輛選配了跑車套件的GSR頂級車型，配備18吋低扁平比跑車胎，依舊能兼顧一般行車應有的舒適性，對注重整體行車均衡表現的性能玩家肯定很有說服力。

坐進車艙，戰鬥氣息濃烈的內裝鋪陳，搭配包覆性、支撐性絕佳的Recaro跑車布椅，對駕駛氣氛的提升有百分百的加分效果。目前Evo. X在日本國內的報價介於300~375萬日圓之間，中華三菱有相當高的引進意願，引進車型傾向採用SST雙離合器自手排系統的GSR車型，但要等與日本原廠進行過售價協商後才會明朗。

三菱Lancer Evo. X小檔案

車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,495×1,810×1,480mm

軸距：2,650mm

引擎型式：直4 DOHC 16汽門渦輪增壓

排氣量：1,998cc

最大馬力：280匹／6,500轉

最大扭力：43.0公斤米／3,500轉

驅動方式：AWD全時4輪驅動

排檔設計：5速手排或雙離合器SST 6速自手排

0～100公里／時加速：日規車原廠官方限制不可公布

極速：日規車原廠官方限制不可公布

平均油耗：9.9公里／公升（原廠數據）

日本售價：2,997,750～3,750,600日圓（台灣未定）

《Lancer Evo. I～IX代進化史》

三菱Lancer Evo.從1992年推出至今，15年已發展出10代車款，一直深受全球性能迷的愛戴，堪稱道路版的Rally賽車。如果你喜歡日本動畫「頭文字D」，應該對劇中須藤京一率領的Lan Evo軍團印象深刻，那就是一個以Lancer Evo.改裝車進行公路競飆的車隊。

在現實生活中，Lancer Evo.歷代車款的性能都非常強悍，自始至今均採用2.0升Turbo引擎與全時4輪驅動系統，然而引擎動力、機械構造、車體剛性、車身配重、底盤設定、內裝介面則隨著車型世代不斷進化，呼應著Evolution的車名，成為同一年代市售性能房車的最佳代表。以下就帶大家回顧一下過去9代Lancer Evo.的車型進化史。

【1992】◎Lancer Evo. I

1992年第一代Lancer Evo.發表，分成GSR與RS兩個車型，代號4G63的2.0 Turbo引擎可輸出250匹最大馬力，搭配5速手排與4輪驅動系統，只生產了2,500輛，以符合FIA對Group A賽車的最低產量規定。

【1993】◎Lancer Evo. II

1993年底推出的Evo. II，針對底盤懸載重新設定，以提升其柏油路面的操控反應；Turbo引擎的增壓棒數略微提高，所以最大馬力比初代Evo.提升了10匹，總產量達到5,000輛。

【1995】◎Lancer Evo. III

1995年初Evo. III發表上市，換上全新的Turbo增壓器，最大馬力輸出再增10匹，底盤設定變化不大，不過車體空力設計經過精密的風洞測試，無論視覺效果與實際空力效應均有所進化。頭文字D中須藤京一駕駛的就是這款Evo. III的改裝車。

【1996】◎Lancer Evo. IV

1996年推出的Evo. IV又有了重大的進化，除了車體結構大幅強化，並將引擎調轉180°以利車身配重，同時搭配全新的傳動系統。引擎本體仍為4G63，但首次裝上紅色的凸輪軸上蓋，引擎內部組件大幅更新，更換新的進氣冷卻器與排氣系統，引擎馬力再提升10匹至280匹。

【1997】◎Lancer Evo. V

1997年的Evo. V在視覺效果上有重大進化，首度採用誇張的暴龜輪拱設計，以容納新設計的懸載系統、Brembo對向4活塞煞車卡鉗、17吋OZ鋁圈，凶猛霸氣的前氣壩造型與雙片式後擾流尾翼，真正滿足Evo.車主期待的視覺張力。

【1999】◎Lancer Evo. VI

1999年初發表的Evo. VI其實和前代Evo. V的差別不大，前氣壩內裝上面積更大的進氣冷卻器，後擾流尾翼也變得更寬更大，不過有了三菱WRC世界冠軍車手Tommi Makinen的3連霸加持，對性能買家更有說服力。

同年底Makinen第4個世界冠軍入袋，又推出Evo. VI Tommi Makinen紀念版，不僅性能和外觀再度進化，還有著三菱Ralliart的車身彩繪，宛若一輛WRC廠車讓你直接上路。

【2001】◎Lancer Evo. VII

2001年隨著WRC賽例的改變，三菱Lancer的Group A廠車在賽事中敗給了新崛起Peugeot 206 WRC賽車，讓Evo. VII重新修正其產品定位，回歸道路用的性能房車路線。Evo. VII隨著一般Lancer車系的大改款，車身線條更富肌肉感，內裝質感也大幅提升，並首度推出左駕駛座的Carisma GT Evo. VII歐規外銷版。

【2003】◎Lancer Evo. VIII

2003年受到當時戴姆勒‧克萊斯勒集團的全球策略影響，Evo. VIII改成有中央鼻柱設計的新家族風貌，同時換上新的後擾流尾翼造型，在空氣力學上有更優異的表現。中華三菱也首次導入美規版Evo. VIII來台販售。

【2005】◎Lancer Evo. IX

2005年Evo. IX問世，在Evo. VIII水箱罩上加入的中央鼻柱又被拿掉，前氣壩也經過重新設計，引擎採用了MIVEC可變汽門正時系統，動力輸出曲線更加平順，左座駕座海外版也比照日本國內右駕版採用6速手排變速箱。

去年下半年又追加了Evo. IX MR性能進化版，是繼2004年Evo. VIII MR之後，第2款掛上MR型號的Lancer Evo.。