記者方維鐸/報導 攝影/記者陳奕全
以MFA2底盤平台所打造的Mercedes-Benz現行A-Class掀背車,在國內所引進較低階的A180和A200車上,後懸載採用的也是扭力樑設計,跟A250的多連桿後懸載有所不同,不過並沒有像Ford Focus一樣引發「扭力樑之亂」。畢竟台灣賓士同時提供給消費者兩種選擇,且很明確的以價格做出區隔,儼然就是「一分錢、一分貨」的現實。
本文所試駕的A200,跟A180一樣搭載原廠代號M282的1.4升直4缸內直噴Turbo引擎,但調校成最大馬力163匹、最大扭力25.5公斤米的高輸出版本,搭配7G-DCT300 7速雙離合器自手排變速箱(顧名思義可承受的扭力上限為300牛頓米),擁有8.0秒(0~100公里/時)的加速實力,極速則可達225公里/時,雙雙凌駕下文引擎排氣量與馬力更大的Ford Focus ST-Line,展現出3芒星車廠在動力性能上的優勢。
相較於記者先前試駕過的A250,A200駕馭起來穩健依舊,只有蹬到大窟窿時的彈跳感比較鮮明一點,整體來說行路表現一樣卓越;就記者本人長年駕駛扭力樑後軸設計掀背車的偏好上,A200瀕臨極限時後軸俐落的慣性滑移反而有種說不出的爽快,要比多連桿後懸載那種過於黏滯安定的反應有趣許多。儘管排氣量僅1,332cc,卻能發揮比2.5升自然進氣引擎更澎湃紮實的動力,透過7G-DCT變速系統銜接流暢的換檔,無論是在高速公路上逢車超車,或在擁塞的市區道路跟車前進,都一樣輕鬆愜意。
坐進車艙,最吸睛的莫過於由雙寬螢幕構成的儀表中控介面,這輛A200特仕版還將中控螢幕升級為10.25吋(標配為7吋),並配有進階MBUX(包括智能聲控功能)及觸控手寫板,提供駕駛人非常直覺化的操作體驗。內裝則採米、黑雙色搭配,結合Progressive套件的ARTICO跑車型座椅與類碳纖維紋飾板,讓充滿科技感的座艙更顯明亮時尚。
台灣賓士將搭配Progressive套件的A200開出176萬起的建議售價,若嫌棄扭力樑後懸載不夠舒適細膩,1.4升Turbo引擎動力不夠強悍,上一級還有多連桿後懸載、2.0升Turbo動力的A250運動版可供選擇,資本主義社會就是口袋的深度決定享受的程度。